A história da flh harley

Em 1949, Harley adicionou seus primeiros garfos dianteiros hidráulicos com o modelo FL e apelidaram de FLH ou Hydra-Glide. A Hydra-Glide manteve o grande motor V-twin que Harley tinha introduzido em 1948, o Panhead, que substituiu o Knucklehead. O motor de 1949 Hydra-Glide foi de 1.200 cc com uma taxa de compressão de 7 a 1 e supostamente colocar para fora 50 cavalos de potência a 4.800 rpm e deu a bicicleta uma velocidade máxima de 100 mph. Até 1952, o FLH Hydra-Glide foi equipado com uma embreagem de pé e shifter mão. Refinamentos para o motor de Panhead em 1953 compressão aumentada para 8 a 1, a potência de 60 a 4.800 rpm e velocidade máxima de 105 mph. Elvis Presley era dono de um 1957 FLH, o último ano em que o modelo foi chamado de Hydra-Glide.

A próxima grande mudança para a Harley-Davidson FLH foi a adição de freios traseiros e suspensão traseira hidráulica, em 1958. Harley renomeado o novo modelo do Duo-Glide, apesar de ter mantido a designação do modelo FLH. O Duo-Glide também contou com um assento de mola, tornando ainda mais confortável e adequado para passear. A suspensão traseira do Duo-Glide tinha três configurações de ajuste: solo, pesado, e tandem.

Em 1965, a Harley-Davidson substituiu o pontapé de arranque na FLH com um arranque eléctrico e renomeado o modelo da Electra-Glide, novamente mantendo o identificador FLH. O arranque eléctrico exigiu, uma bateria e modificações maiores de 12 volts para o quadro para acomodar a bateria maior. 1965 FLH teve uma taxa de compressão de 8 para 1, 60 cavalos de potência a 5.400 rpm e uma velocidade máxima de 100 mph. Para aumentar o intervalo do tourer grande-twin, a Electra-Glide também tinha um 5 galões "rodovia com pedágio" tanque de combustível. CNBC nomes de 1965 Electra-Glide como um dos Harleys mais notáveis ​​de todos os tempos, e coloca o valor estimado de um dos cerca de 6.900 modelos originais em US $ 30.000, a partir de 2011. Harley-Davidson substituiu o motor de Panhead com o Shovelhead em todas Electra- modelos Glide começando em 1966.

Harley-Davidson continua a fabricar variações da Electra-Glide. Em 1969, Harley acrescentou o icônico fork-montada "batwing" carenagem. A FLH obteve um aumento de potência em 1978, quando o Shovelhead foi colidido até 1300 cc. O FLHR Road King estourou na cena em 1994. Ainda tecnicamente considerado um Electra-Glide, o King Road tem gerado uma série de variações de seu próprio. Para o ano de 2011, a Harley-Davidson listou seis diferentes variações do modelo FLH em seu site-a Electra-Glide Classic, ultra clássico de Electra-Glide, Electra-Glide Ultra Limited, Road King, Road King Classic, ea E Street Glide.