Johnson especificações e controles do motor de popa 50

A Johnson 50 veio em duas configurações. Uma, com um de 2 cilindros, bomba submersa 2-acidente vascular cerebral e um com uma bomba submersa 3-cilindro, 4-acidente vascular cerebral. A versão 2 tempos foi produzido em 1990 e 1991. O motor de reapareceu em 1998 como um motor de 4 tempos, ea produção continuou até OMC, empresa-mãe da Johnson, entrou em falência, enquanto a produção de 2001 ano-modelo motores de popa. Quando Bombardier Recreational Products adquiriu OMC, Evinrude e Johnson, em 2001, a Bombardier deixou cair o motor de 50 cavalos de potência de sua programação produções.

Os 50 cavalos de potência a 2 tempos de construção do motor, entre 1990 e 1991 teve um furo de cilindro de 3,19 polegadas e um curso do pistão de 2,82 polegadas. Uma vez que o motor tinha uma bomba submersa de 2 cilindros, o deslocamento total do motor foi 45 polegadas cúbicas. Isso é um pouco diferente do motor de 4 tempos produzido para os 1999, 2000, e 2001 anos modelo. O motor mais tarde teve um furo de cilindro de 2,80 polegadas e um golpe de 2.7 polegadas. Com uma cabeça motorizada de 3 cilindros, o deslocamento total do motivo mais tarde foi de 49,7 polegadas cúbicas.

O modelo de 1990 e 1991 tinha dois sistemas de partida diferentes. Estes incluíram uma corda de arranque - um pull-corda - e um arranque eléctrico montado no leme. Motores equipados com o motor de arranque de recuo veio equipado com duas opções para aprontar a bomba de combustível antes de uma tentativa de iniciar o motor. Um deles, um bomba de injeção, foi bombeada manualmente para preparar a bomba de combustível. A outra opção era um primer bomba de combustível elétrica. Os 1999, 2000, e 2001 modelos foram equipados com partida elétrica remoto.

O sistema elétrico é um sistema alimentado por bateria totalmente transistorizado controlada pela unidade de controle eletrônico do motor.

O sistema de arrefecimento para todos os modelos do motor era um sistema de refrigeração por água bruta. As aberturas de ambos os lados da unidade inferior do motor admitida água a partir da massa de água em que o motor está a funcionar. A água foi distribuído em todo o motor por uma bomba de água de tipo impulsor localizado no topo da caixa de engrenagens. A bomba foi controlado por termostato.

As opções do sistema de lubrificação para as 1990 e 1991 modelos de o motor incluiu o sistema OMC AccuMix, com 2 bombas de combustível e uma câmara de óleo de mistura montado no motor. Estes modelos também ofereceu o sistema de óleo proporção de mistura variável, um sistema de lubrificação que misturou óleo com combustível do motor.

Os motores produzidos para as 1999 a 2001 anos de modelo, todos os motores de 4 tempos, foram equipados com um cárter, exigindo o óleo comum, muda a cada 100 horas, de acordo com a programação de manutenção do motor.