Como solucionar o servo-freio poder em um ram 2001 dodge 2500

Estacionar o Ram sobre uma superfície plana e deixe o motor em marcha lenta. Mantenha pressionado o pedal de freio com uma pressão constante, a luz e desligar o motor. Mantenha o pedal do travão para baixo por um minuto ou assim, e prestar muita atenção a qualquer mudança na posição do pedal do travão. Se você sentir o pedal subindo lentamente e levemente, isso significa que o reforço de potência de travagem não está segurando a vácuo (o ar está vazando para o booster).

Bombear o pedal do freio meia dúzia de vezes para aliviar qualquer vazio ainda resta no reforço. Mais uma vez, pressione o pedal do travão e mantenha-o lá com pressão constante, luz. Ligue o motor, e prestar atenção cuidadosa a posição ea sensação do pedal do travão. O pedal do travão deve cair cerca de 1/4 de polegada, logo que o motor arrancar, ea sensação do pedal deve mudar a partir de uma sensação difícil de uma sensação um pouco mais suave. Se isso não acontecer, pode significar que o reforço está vazando e não pode segurar a vácuo, ou pode significar que o vácuo do coletor de admissão do motor não está a ser devidamente transmitidas ao reforço.

Deixe o motor em marcha lenta durante alguns minutos para permitir que o vácuo para estabilizar no reforço. Não toque no pedal do travão durante este tempo. Desligue o motor e bomba imediatamente o pedal do freio uma vez. Preste muita atenção para onde o pedal do freio pára. Bombear o pedal de freio mais algumas vezes, esperando um ou dois segundos entre cada bomba. Cada vez que prestar muita atenção ao que o pedal do freio pára. Se o reforço está funcionando corretamente, o pedal de freio deve parar em uma posição ligeiramente mais alta com cada bomba. Se o reforço não está segurando um vácuo, então o pedal vai parar em uma posição alta na primeira ou segunda bomba, e vai parar na mesma posição alta com cada bomba seguinte.

Estacionar o caminhão e abrir o capô. Localize o reforço de potência de travagem. É um redondo, em forma de cúpula semi-componente localizado no lado do motorista do compartimento do motor, montado na parede traseira de acordo com o pedal de travão para dentro. Existe um tubo de borracha preta que liga o reforço para o colector de admissão do motor. Traçar a mangueira de borracha de volta do reforço para a conexão coletor de admissão e desligue a mangueira. Isso é feito usando um alicate para remover o clipe de retenção e puxando / balançando a mangueira fora do bocal de ligação. Agora tente soprar ar para dentro da mangueira. Se a válvula de retenção de reforço está a funcionar correctamente não deve ser capaz de soprar o ar para dentro do reforço. Em seguida, tentar sugar o ar para fora do reforço. Se a válvula de retenção de reforço está a funcionar correctamente deve ser capaz de aspirar uma pequena quantidade de ar para fora do impulsionador. Se você não quiser obter seus lábios sujo, você pode envolver a extremidade da mangueira com saran wrap, ou você pode usar o bulbo de um baster carne em vez de seus lábios.

Conecte um medidor de teste de vácuo do freio para o mamilo no colector de admissão do motor. Ligue o motor e deixá-lo inativo por um minuto ou assim. O indicador de vácuo deve ler de 18 a 20 polegadas de vácuo. Se for menor, então o seu motor precisa de um tune-up. Se você não tem um medidor de teste de vácuo, em seguida, ligar o motor e colocar o dedo sobre o bocal de ligação. O vácuo deve estar firme e forte.