Como saber se um servo-freio não está funcionando

Estacione o veículo e permitir que o motor funcione em marcha lenta por um minuto ou assim. Empurre o pedal do travão e mantenha-o. Desligue o motor e continuar a manter o pedal para baixo com a luz, mas a pressão constante durante cerca de 30 segundos. A posição do pedal do travão não deve mudar durante este tempo. Se o pedal se move lentamente para cima indica uma fuga na cara de press constante do impulsionador.

Estacionar o veículo e desligue o motor. Bombear o pedal do freio algumas vezes para aliviar qualquer vácuo residual no reforço. Empurre o pedal do travão e mantenha-o com força leve, mas constante. Ligue o motor. O pedal do travão deve cair um pouco, e o pedal deve mudar a partir de um alto e duro sensação uma sensação normal. Se isso não acontecer, então isto indica que o reforço não pode estar a receber o vácuo do motor, possivelmente devido a uma mangueira de vácuo ligada, uma fuga de vácuo ou de uma válvula de retenção com defeito. Ele também pode indicar uma falha do próprio reforço.

Estacione o veículo e permitir que o motor funcione em marcha lenta por um minuto ou assim. Desligue o motor e empurre imediatamente o pedal do freio para baixo com a luz, mas a pressão constante quatro ou cinco vezes, esperar alguns segundos entre cada impulso. O pedal do travão deve sentir-se mais difícil com cada impulso, e deve chegar a uma paragem numa posição mais elevada cada vez. Isso ocorre porque cada impulso do pedal do travão utiliza-se um pouco mais do vácuo residual armazenada no reforço. Se o pedal retorna para a mesma posição alta de cada vez que indica que o reforço de potência de travagem provavelmente tem um vazamento e não pode armazenar o vácuo residual. Também pode significar que a válvula de retenção está com defeito.

Estacione o veículo em terreno plano e desligue o motor. Abra o capô e localizar a bomba de vácuo. É um conjunto em forma de cúpula normalmente montado no corta-fogo no lado do condutor traseiro do compartimento do motor. Localize a linha de vácuo flexível entrando para o reforço. Use um alicate ou uma chave de fenda para remover todos os clipes de retenção e, em seguida, deslize a linha de vácuo fora do ponto de conexão de reforço. Possui uma assistente de ligar o motor. Você deve ouvir o ar a ser sugado para dentro da extremidade aberta da linha de vácuo. Coloque o dedo sobre o fim da linha. O vácuo deve sentir-se forte. Com o dedo bloqueando o fim da linha têm o seu assistente desligar o motor. O vácuo deve permanecer forte por pelo menos um minuto após o motor ter parado. Para maior precisão conectar um testador de vácuo do motor para a linha de vácuo ao fazer estes testes e registrar o nível de vácuo do motor.

Estacione o veículo e desligue o motor. Abra a porta do motorista e deslizar sob o painel. Olhe para cima sob o traço onde o pedal de freio atribui à haste. Agora, lentamente, pressione o pedal do travão com a mão até que a haste apenas começa a se mover. Um pedal do travão ajustado adequadamente deve deprimir cerca de 1/4 a 1/2 de polegada antes da haste começa a se mover. (Esta distância é conhecida como "jogo grátis.") Se a haste move-se imediatamente quando o pedal é apenas ligeiramente deprimido, então pode significar que a haste é envolver os freios ligeiramente o tempo todo. Isto fará com que a perda de vácuo residual no reforço quando o motor é desligado, o que irá afectar os resultados dos ensaios acima referidos.