Um distribuidor de automóveis tem várias partes que devem coordenar a produzir faíscas e enviá-los para a câmara de combustão. Ele realiza esta tarefa através do envio de uma faísca de alta tensão precisamente cronometrado a partir dos pontos de ignição através do rotor e na tampa do distribuidor. A partir daí, a centelha viaja através de fios para a vela de ignição. A placa do interruptor avança ou retarda a faísca, dependendo da velocidade e carga do motor. Uma placa de comutação mau manifesta-se de várias maneiras.
Economia de combustível
Uma das primeiras indicações de uma placa de switch com defeito será um declínio na economia de combustível durante um período prolongado, ou uma diminuição repentina que não se pode atribuir a qualquer outro componente. A placa de interruptor pode abrandar (retard) ou acelerar (avanço) a faísca. No caso dos distribuidores de avanço centrífugos, as molas sobre a placa de comutação pode ter perdido tensão ou deformar-se, o que retarda constantemente a faísca. Esta condição permite que uma quantidade excessiva de gás não queimado para passar através do sistema de combustível.
Hesitação e lisos Spots
Se o seu veículo produz uma pausa ou hesitação quando você pisa no pedal do acelerador em velocidades baixas a médias, você pode ter uma placa de interruptor de degola. Barrando problemas de carburador ou distribuição de combustível, uma placa de interruptor que não responder imediatamente a uma resposta de aceleração pode apontar para lubrificação insuficiente sob o mecanismo da placa breaker para que ele vire. Se o mecanismo não pode transformar-se rapidamente, quer em tempo para o avanço da ignição, a resposta do acelerador ficará lento.
Diafragma de vácuo
O diafragma de vácuo, um pequeno componente que fica no lado do distribuidor, utiliza a energia de vácuo do motor para operar a placa de comutação. Um vazamento na mangueira de entrada para o diafragma não terá a força para avançar ou retardar o tempo corretamente. Esta condição pode resultar em má all-around aceleração e desempenho. O motor também pode ocioso aproximadamente em um ambiente invulgarmente alta revolução por minuto (rpm). O excesso de ar, como resultado do vazamento também pode causar uma falha de ignição magra.
Detonação sob carga
Se você pode ouvir um ping ou chocalho leve ruído proveniente do motor durante a condução de um longo declive, especialmente transportar uma carga ou reboque, isso poderia significar que a placa do interruptor não pode retardar o tempo suficiente. Esta condição pode resultar de um casquilho de desgaste ou na placa de rotura oxidado que impede que a placa de comutação de se mover para a posição de retardo. flyweights desligadas no final do cam, ou uma mola quebrada ou individual, pode jogar a placa do interruptor fora de equilíbrio ou causar-lhe para executar de forma irregular.
produzir efeitos negativos
Um motor que sai pela culatra, especialmente em um longo downgrade, poderia indicar uma placa do interruptor congelado que não pode responder a operação de baixo vácuo. Uma mola cam quebrado ou peso jogado pode cunha no interior do mecanismo e parar o seu movimento. A placa do interruptor preso também pode causar dificuldades no arranque.
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