Ficha do rotor do freio de disco

Um rotor de freio tem uma espessura mínima especificada. O rotor do freio deve medir mais espessa do que mínimos do fabricante ou descartar espessura após o técnico ter terminado resurfacing os rotores. acção de travagem normal pode causar desgaste das superfícies do rotor. Pontuação corrosão ou pode afectar a espessura, bem como, porque mais metal podem ter de ser retirados do rotor para proporcionar uma superfície de travagem adequado. Um técnico mede a espessura do rotor do freio com um micrômetro tanto em milésimos de polegada ou centésimos de milímetro. Normalmente, a espessura mínima rotor está gravado no rotor de freio para fácil referência. Se o rotor é muito fino, ele não irá dissipar o calor correctamente e ser mais propenso a deformação.

O rotor do travão é composto por duas superfícies de contacto de travagem que deve ser paralelo uns com os outros, ou então os travões serão pulsam quando eles são aplicados. A fim de um técnico para determinar se as superfícies são paralelas, ele deve tomar quatro medições da espessura do rotor ao longo de 180 graus, ou a metade da superfície do rotor. Se as medições não são iguais, o rotor terá de ser maquinadas para restaurar as superfícies paralelas. A máquina irá técnico do rotor de um torno mecânico que é concebido para remover o material para produzir precisamente duas superfícies lisas que são paralelas entre si e a superfície do cubo de montagem. O problema com variação de espessura que é muito material pode necessitar de ser removido para estabelecer essas superfícies, deixando os rotores por baixo da espessura mínima e, por conseguinte, fora de serviço.

O rotor do travão atribui ao cubo do veículo. Se o rotor está dentro das especificações, o rotor vai girar verdade sem balançar fora de um plano imaginário que passa o cubo e paralelo a ele. Se isso acontecer oscilação, o rotor pode nem precisa de ser maquinada ou substituído. O problema também pode ser que o rotor não está fixo ao cubo do veículo, por completo, ou fragmentos ou corrosão pode estar entre o centro e o rotor, causando esta excentricidade. Um técnico irá corrigir desvio por limpar completamente as superfícies onde o hub e rotor se encontram. O rotor também pode precisar de ser substituído ou reapareceu. Resurfacing o rotor com um especial sobre o freio de estacionamento pode coincidir com o hub e o rotor para restaurar que a verdadeira rotação dentro do avião. desvio lateral é medida com um tipo especial de chamada micrómetro um indicador de mostrador que é fixada sobre uma parte sólida do veículo. O técnico gira o rotor no cubo e medidas como distante fora da superfície plana do rotor viaja.

rotores de freio pode desenvolver sulcos em suas superfícies, como parte de desgaste de freio normal. Um técnico mede esses sulcos utilizando um micrômetro, que eles inserir na ranhura. Em seguida, a superfície plana de espessura normal é medido. O menor número é subtraído forma maior, revelando a profundidade do sulco. Geralmente, se as ranhuras sejam mais profundas, em seguida, 0,1 mM, o rotor deve ser substituído.