A diferença entre cj5 e cj7

O Jeep CJ5 nasceu em uma época em que a segurança tomou um banco traseiro para o desempenho do motor. Através dos anos 1950, automóveis e caminhões contou com painéis de aço, não tinha cintos de segurança e poder de parada decente com freios a tambor arcaico de todos-roda. Jeep se destacou porque era um automóvel de passageiros com qualidades de caminhão. Era um veículo utilitário esportivo no início. O CJ5 era um ideal de veículo utilitário para fazenda e trabalho agrícola com a sua curta distância entre eixos de 81 polegadas e comprimento total 138,2 polegadas. Até o momento Kaiser comprada jipe ​​de Willys em 1965, tornou-se um veículo de rua urbana.

Mais de 600.000 Jeep CJ5s foram vendidos entre 1954 e seu último ano de produção em 1984. Em meados da década de 1970, a American Motors Corporation, que tinha comprado Jeep de Kaiser em 1970, tornou-se cada vez mais preocupados com a segurança do Jeep e o potencial para acidentes do rollover . condutores inexperientes estavam comprando novos CJ5s e conduzi-los como carros típicos de passageiros. AMC tentaram resolver esses problemas, aumentando a distância entre eixos de 83,5 polegadas e o comprimento total de 142.1 polegadas. Em 1976, AMC introduziu o CJ7. Ele apresentava uma distância entre eixos de quase 10 polegadas mais longo do que o CJ5 a 93,3 polegadas. O comprimento total foi de 148 polegadas. largura de 68,5 polegadas do CJ7, altura de 67,7 polegadas e distância ao solo de 6,9 ​​polegadas permaneceu o mesmo que o CJ5. No entanto, o CJ7 ultrapassado o CJ5 - 2.707 lbs. a 2.665 lbs., respectivamente.

O ligeiro acréscimo de peso ea maior distância entre eixos manteve o CJ7 melhorado colado à estrada nas curvas. Ele também deu a CJ7 a capacidade de acomodar uma transmissão automática, uma primeira vez para a série CJ. AMC também redesenhou o chassi da CJ7 para caracterizar duplos rails c-seção longitudinais paralelas para estabilizar a extremidade traseira. A montadora também endureceu as molas e montou-los, juntamente com os amortecedores, mais perto da borda do quadro para melhorar o manuseio.

O CJ5 destaque potência moderada. Torque, não all-out cavalos de potência, foi importante para um veículo que Willys e Kaiser comercializado como um veículo off-road. propulsores primeiros incluído um motor de furacão de quatro cilindros, com uma taxa de compressão modesto 7,4-a-um. Em 1965, o CJ5 contou com a 160 cavalos de potência, 225 polegadas cúbicas Dauntless motor V-6 com uma classificação de torque de 235 libras-pé. O CJ5 teve seu primeiro V-8 em 1972, que deslocou 304 polegadas cúbicas e gerou 150 cavalos de potência e 245 libras-pé de torque. Os compradores também poderia ordenar a CJ5 com a base de 232 polegadas cúbicas em linha de seis cilindros ou V-6 258. A 151 polegadas cúbicas em linha de quatro cilindros Iron Duke apareceu em 1980 em resposta à escassez 1970 gasolina.

O CJ7 compartilhavam os mesmos motores com a CJ5 exceto para o Dauntless V-6. O CJ7 foi também disponível com um 145 polegadas cúbicas de quatro cilindros do motor Isuzu Diesel C240 ​​in-line.