Dois tipos de impulsionadores de freio remotos

bombas de vácuo remotos têm permanecido em uso há décadas em veículos de passageiros e comerciais - particularmente em camiões não equipados com freios a ar. Estes sistemas servo-freio tradicionais não têm qualquer ligação mecânica entre o pedal do travão e do reforço. Para operar, que exigem uma fonte de vácuo. Esses reforços podem complementar potência de travagem em veículos com freios fracos ou em veículos (tais como caminhões comerciais) que rebocar cargas pesadas.

A desvantagem destes sistemas reside no fato de que o sangramento (que substitui o fluido de freio) é um processo complicado, uma vez que não permitem que você use o uso de purga vácuo típico. Sangramento tais sistemas implica encher o cilindro mestre e, em seguida bombear os freios, o que força o fluido através das linhas. Você deve executar esta tarefa com o motor desligado e sem vácuo presente no sistema. Sangramento tais sistemas requer uma segunda pessoa: uma pessoa trabalhando no pedal do freio eo outro operando o parafuso de purga no reforço remoto.

Estes reforços são normalmente utilizados em carros personalizados que têm trocas de máquina que tornam impossível montar um servo-freio tradicional no firewall. Tais veículos têm um reforçador hidráulico remoto de freio montado fora do firewall (por exemplo, no pára-lama também) e, em seguida encanamento correndo de volta para o cilindro mestre. Estes reforços não necessitam de vácuo, como eles correm sobre a pressão da bomba de direção hidráulica.

Uma vez que estes reforços remotas contam com o sistema de direcção assistida pelo poder, eles exigem que você executar linhas adicionais para a bomba de direção hidráulica, por sua vez, cobrando a bomba com ambas as funções de direcção e dos travões. Além disso, estes sistemas de provocar uma fuga parasitas de potência quando utilizado.