Desde sua introdução em 1973, o Honda Civic ganhou uma reputação como um veículo confiável. Independentemente disso, problemas de motor podem ocorrer, especialmente em modelos mais antigos ou veículos sujeitos a manutenção inadequada. Alguns problemas podem resultar em fugas de óleo de lubrificação para dentro dos cilindros, causando um fumo azul característica para sair do tubo de escape. É importante para identificar a causa da queima de óleo de modo que o problema pode ser reparado mais rapidamente possível.
Verifique o refrigerante no reservatório do líquido de arrefecimento e no radiador. Se o fluido de arrefecimento é castanho escuro, ou se houver espuma oleosa a flutuar na superfície, é provável que a junta da cabeça do motor falhou.
Verifique a compressão de cada cilindro. Baixa compressão em um cilindro provavelmente indica que os segmentos de pistões ou os selos da válvula estão gastos ou danificados. Para determinar qual, coloque uma colher de chá de óleo de motor no cilindro e repita o teste de compressão. Se a compressão aumenta o problema é o anel do pistão. Se a compressão continua a ser baixa, o problema é a vedação da válvula.
Se a compressão é baixa em dois cilindros adjacentes que provavelmente indica uma falha da junta do cabeçote. Baixa compressão em todos os cilindros indica que os anéis de pistão, e talvez os cilindros, estão desgastados.
Verifique a válvula de PCV. Remover o tubo da válvula e o arranque do motor. Toque o dedo sobre a abertura da válvula PCV exposta. Se um vácuo está presente, então a válvula está a funcionar correctamente. Verifique a mangueira de bloqueio.
Verifique a pressão do óleo do motor, ligando uma unidade de teste de pressão de óleo de acordo com as instruções do fabricante. Alta pressão de óleo geralmente indica que as passagens de óleo do motor estão conectados com lodo. Baixa pressão é provável uma indicação de problemas com a bomba de óleo ou desgaste excessivo nos mancais do virabrequim.
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