Um motor fundido pode ser um pesadelo de proporções épicas ou um projeto de fim de semana bastante simples - a diferença se resume ao conhecimento e preparação. Pense na sua desmontagem do motor como uma autópsia e não tome qualquer coisa pelo valor de face. Fique atento para a cascata, falhas de causa e efeito e esperar gastar o dobro do que você pensa que vai. UMA "soprado" motor pode ser o resultado de qualquer coisa, de uma falha da junta do cabeçote simples de um eixo de manivela partiu em dois, por isso não comprar quaisquer novas peças até que você saiba o que está acontecendo com o motor.
Coisas que você precisa
- conjunto completo de ferramentas básicas da mão
- conjunto completo de tomadas métricas e padrão
- Ferramentas para corte, afiação e solda de metal
- Fabricação e equipamentos de formação de metais
- Torquímetro
- Liquidação e de ferramentas de medição
Diagnosticar o motor durante a desmontagem, levando-o lentamente e ficar organizado. Remova as tampas de válvulas e coletor de admissão, verificar se há detritos nos componentes do trem de molas de petróleo e válvula quebrada / válvula. Retire as cabeças de cilindro e examinar os topos de pistão e telhados da câmara de combustão para sinais de vazamento de óleo, vazamento de água e componentes fundidos.
Verifique se há rachaduras nas cabeças, a superfície da câmara de combustão e deck, os topos de pistão e de furos de cilindro e superfície de pavimento do bloco do motor. Esta é apenas uma verificação preliminar. Se você não vê nada de errado, não assuma que o motor está bem- estar preparado para levá-lo para uma loja de máquina para ter o bloco e cabeças magnafluxed para verificar se há rachaduras invisíveis a olho nu. Isto é especialmente crucial se o motor soprava do superaquecimento.
Remover o virabrequim, hastes e pistões. Preste muita atenção para as superfícies de apoio, verificação de sinais de cinzelamento.
Enviar o bloco para a loja de máquina para ter a cambota, tendo furos, cilindros, bloco do motor e superfícies do convés da cabeça do cilindro usinado com especificações de fábrica. Pedir o novo peças que você precisa, incluindo over-sized pistões, anéis e rolamentos.
Instalar os novos anéis de pistão para os pistões. Instale os mancais do virabrequim para o bloco, seguido pelo próprio virabrequim, rolamentos da haste, em seguida, os pistões e bielas. Embalar a bomba de óleo com vaselina, em seguida, instalá-lo e o cárter de óleo.
Inserir as novas juntas de cabeçote e fecha as cabeças para o bloco. Deslize o novo levantador da árvore de cames no lugar. Instale a árvore de cames, quer no bloco ou sobre as cabeças dos cilindros e, em seguida, instalar o trem de válvulas sobre as cabeças. Instale as juntas colector de admissão, coletor de admissão, escape junta colector, coletor de escape, juntas de tampa de válvula e tampa (s) da válvula.
Encha o motor com óleo, em seguida, usar uma broca e veio aprontar para iniciar a bomba de óleo. Para muitos motores, o eixo de acionamento da bomba de óleo está acessível através do orifício distribuidor. Ter um assistente girar manualmente o eixo de manivela com uma grande chave, enquanto você prime. Uma vez que você ver o petróleo empurrando através do trem de válvulas, o motor está pronto para instalar e disparar para cima.
dicas & avisos
- Sempre use especializada lubrificante de montagem de motores em superfícies de atrito, tais como rolamentos principais / haste, rolamentos da árvore de cames, furos levantador e em todo o trem de válvulas. Se o seu motor utiliza um cam-tucho plana (um que não usa levantadores com ponta de rolo), use um no-break lubrificante à base de cromo molibdênio nos lóbulos das árvores de cames.
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