O sistema de freio em um Ford 1955 era um sistema de freio hidráulico único circuito. Em um único sistema de linha, se um vazamento ocorrido os freios nas quatro rodas seria um fracasso. Parando capacidade em tal caso dependia de quão ruim o vazamento foi e quanto fluido de freio permaneceu. Uma vez que o fluido se foi por isso são os freios. O cilindro mestre dupla chegou no final dos anos sessenta e dividiu o sistema de freio em dois circuitos hidráulicos distintos, à frente e atrás. Se ocorrer uma fuga de um circuito de outro circuito para o carro.
Coisas que você precisa
- Óculos de segurança
- linhas de freio
- chaves de linha
- Latão uniões duplas incendiar
- cilindro mestre duplo
Retirar o velho único cilindro mestre do capô do `55 Ford. Afrouxando e removendo a linha de freio único dentro do cilindro mestre e soltar e retirar os dois parafusos que fixam o cilindro mestre para o capuz.
Inspecione a área de capuz de 1955 Ford. Certifique-se o capuz é sólido, sem fissuras de fadiga ou danos ferrugem.
Determinar que a haste de ligação do pedal do travão é de comprimento suficiente para trabalhar com o novo cilindro mestres. Segure a haste de ligação no capô, enquanto um ajudante no carro mantém o pedal de freio mesmo com o pedal da embraiagem ou em torno de cinco polegadas do chão. Meça o comprimento da haste de ligação que se projeta através do capuz. Certifique-se a ligação é longa o suficiente para empurrar o cilindro atuador mestre e parar o carro.
Banco sangrar o cilindro mestre duplo. Isto é feito por aperto do cilindro mestre em vício. Encher o reservatório de fluido de freio. Passe as duas pequenas linhas incluídas com o novo cilindro mestre, uma linha em cada reservatório. O curta linhas encaminhar o fluido de freio de volta para o reservatório, as extremidades dos essas linhas devem permanecer sob o nível do fluido.
Aparafusar o cilindro mestre dupla para o capuz. Certifique-se de que há uma bota de poeira instalada no cilindro mestre para manter a haste de ligação, sujeira e umidade livre.
Traçar as linhas de freio do eixo traseiro do bloco de junção ou T-bloco onde as linhas de freio dianteiras e traseiras unidas numa única linha que correu para o velho cilindro mestre. Remova a linha de freio traseiro do bloco de junção e linha uma união dupla alargamento para esta linha de trás.
Medir a distância a partir do reservatório do cilindro mestre de trás para a união recém-instalado. Seleccionar uma nova linha de travão do comprimento da medição. Junte-se a uma extremidade da nova linha para a união na linha de freio traseiro. Não aperte esse fim da linha. Passe a outra extremidade da linha de novo para o reservatório traseira do novo cilindro mestre e apertar esta linha apertado.
Traçar as linhas de freio da roda dianteira para o bloco de junção ou T-bloco onde as linhas de freio dianteiras e traseiras unidas numa única linha que correu para o velho cilindro mestre. Remova a linha de freio dianteiro do bloco de junção e linha uma união dupla alargamento para esta linha de frente.
Medir a distância a partir do reservatório do cilindro mestre de frente para a união recém-instalado na linha de frente. Seleccionar uma nova linha de travão do comprimento da medição. Junte-se a uma extremidade da nova linha para a união na linha de freio dianteiro. Não aperte esse fim da linha. Passe a outra extremidade da nova linha para o reservatório frente do novo cilindro mestre e aperte este apertado line.
Empurre o pedal do travão para o chão e mantê-lo lá. Agora apertar tanto a linhas de freio dianteiras e traseiras. Em seguida, solte o pedal. Isso vai liberar um pouco de ar que estava na linha nova. Com o pedal liberado soltar ambas as novas linhas nas uniões duplas de queima. Mais uma vez empurrar o pedal para o chão e mantê-lo lá até que ambas as linhas sejam apertadas em seguida, solte o pedal.
Verifique e adicione o fluido de freio para o cilindro mestre dupla, conforme necessário. Sangrar na frente e freios traseiros em separado. Uma vez que o ar é sangrado dos freios inspecionar todas as linhas para ter certeza de que eles estão apertados. procurar visualmente sob o traço, puxar o pedal do travão todo o caminho até ter certeza que a haste de ligação não pode vir para fora do cilindro mestre. Os freios devem agora ser adequado para o uso da estrada.
