Solucionando um freio de poder para um f250

Levante o capô do motor e localizar a bomba de vácuo no firewall do lado do motorista. Dependendo do ano do F250, um montagens cilindro mestre na parte frontal ou traseira do reforço.

Ligue o motor. Localizar a mangueira de vácuo que se prende na parte da frente da bomba de vácuo. Torcer a mangueira à mão como você retirá-lo do bocal de plástico.

Coloque um dedo sobre a extremidade da mangueira de vácuo. Você deve se sentir forte sucção a vácuo. No caso de a sucção não é substancial, a verificação de vácuo, mantendo um manómetro de vácuo de forma segura na extremidade da mangueira. Uma leitura inferior a 16 polegadas de vácuo indica uma fuga de mangueira ou uma obstrução no sistema de vácuo no interior do motor.

Remova a mangueira de vácuo do bico de bronze no colector de admissão, usando uma chave de fenda para soltar a braçadeira de mangueira anti-horário. Torcer a mangueira à mão e retirá-lo do bico. Inspecione a mangueira de fissuras por flexão-lo em pontos ao longo da mangueira. Um mau mangueira deve ser substituído. Avance para o próximo passo antes de instalar a nova mangueira ou conecte a mangueira existente.

Posicione uma chave de boca nos planos na base do bico de reforço. Remova o bocal da mangueira, rodando-o para a esquerda. O bico tem uma válvula de retenção que retém vácuo no reforço. Soprar através de cada uma das extremidades do bocal. O ar deve passar de uma forma única. A válvula de bico e de verificação deve ser substituído quando o ar passa através do bocal em ambos os sentidos.

Sente-se no assento do motorista com o motor desligado. Pressione o pedal do travão para baixo e ligar o motor. Você deve sentir o deprimem pedal ligeiramente ao vácuo do motor entra no reforço e flexiona o diafragma.

Desligue o motor. Levante o pé do pedal do travão. Com uma boa mangueira de vácuo e válvula de retenção, o sistema mantém a vácuo, permitindo que um ou dois de alimentação auxiliar de paradas até que o motor seja reiniciado.

Pressione o pedal de freio novamente devagar com o motor desligado. Você deve se sentir bem a pressão sobre o pedal. No caso de o pedal é piegas ou deprime além do ponto no meio do caminho, o diafragma impulsionador está com defeito e o impulsionador precisa ser substituído.