A história da transmissão 4l60e

GM originalmente concebeu o 4L60 e 4L60E como o TH700R4 quatro velocidades transmissão automática de ultrapassagem em 1982. No início de 1980, a GM estava procurando desesperadamente métodos mais económicos em combustível para alimentar seus carros após a escassez de combustível 1970 desastrosas que trouxe uma inundação de japonês as importações para a América do Norte. O aumento dos custos de combustível na bomba e uma recessão no início de 1980 severamente prejudicado as vendas de automóveis. O mais eficiente de quatro velocidades TH700R4 substituiu o TH350 três velocidades venerável. O Turbo 700 ofereceu uma ultrapassagem de 30 por cento e teve uma relação de transmissão mais baixa 3,06 para 1 final que ainda forneceu rápida aceleração de um ponto morto. 1980 As primeiras versões do TH700R4 sofria de dores de crescimento como GM elaboraram os bugs. A montadora foi determinada para garantir o êxito do automática de quatro velocidades.

GM rebatizado de TH700R4 em 1990 como o 4L60 para refletir seu propósito como uma de quatro velocidades com um motor de correspondência longitudinalmente colocado e uma classificação de peso bruto de até 6.000 lbs. A montadora não fez alterações mecânicas ao TH700R4. Em 1997, a versão de deslocamento controlado eletronicamente tornou-se disponível em carros rear-wheel-drive e caminhões de unidade de duas e quatro rodas. A sexta geração do Chevrolet Corvette, também foi equipado com a transmissão 4L60E. O 4L60E usado solenóides e atuadores eletrônicos para controlar as embreagens, corpo de válvula e bandas para mudar de marcha. Veículo Sensor de Velocidade da GM e um computador powertrain veículo determinado, quando a mudança de marcha foi óptimo. A relações de transmissão de 3.059 são 4L60E-para-um para o primeiro, 1,625-a-1 para o segundo, 1,00-para-um para o terceiro, 0,696-a-um para o quarto e um rácio de 2,29 para 1 para o reverso.

O 4L6E inicialmente veio com o Cadillac Brougham, e como uma opção para praticamente todos os modelos Chevrolet. Os 1993 e posteriores Pontiac Firebird e 1994-1996 Buck Roadmaster também foram equipados com o 4L60E. subsidiária australiana da GM, Holden, equipado seus carros Commodore e capricho com o 4L60E. A automática controlada eletronicamente também foi disponíveis para o 1997 e depois caminhões de luxo Chevrolet Avalanche, Camaros, captadores Colorado S-10 e compactos, picapes Silverado, os veículos utilitários desportivos Suburban, Tahoe e pioneiro, o GMC Sierra, Sonoma e Yukon, eo Pontiac Firebird e 2004 GTO.

Embora GM projetou sua 4L60E e seus irmãos mais velhos para os seus próprios carros, a sua versatilidade rapidamente ganhou admiradores que possuía outras marcas e carros modelo de passeio e caminhões. O 4L60E tornou-se popular como uma transmissão de conversão. Uma adaptação comum é a Chrysler dois e jipes quatro rodas, e algumas International Harvester de quatro rodas motrizes veículos utilitários desportivos. Outro caminhão faz equipado com o Dana 18, Dana 20 e os 1980 a 1986 Dana 300 casos de transferência também pode usar o 4L60E.