Tipos de transmissão manual

transmissões de correr de engrenagem só são encontrados em carros de modelos mais antigos. Quando a transmissão está em ponto morto, as únicas coisas que se movem dentro da caixa de transmissão são a engrenagem engrenagem de transmissão e de cluster principal. A fim de enviar energia para as rodas motrizes (parte dianteira ou traseira), o pedal da embreagem deve ser pressionado para que o alavanca de marchas pode ser movido. Movendo a alavanca de marchas muda a posição do acoplamento de troca e garfos e desliza uma engrenagem ao longo do eixo principal diretamente acima da engrenagem de cluster. Uma vez que estas duas engrenagens ter engrenado, a embreagem pode ser liberado. Para mudar de marcha, novamente, os motoristas são obrigados a Unmesh a engrenagem atual antes de sincronizar duas novas engrenagens. Com este tipo de transmissão, nem todas as engrenagens têm os mesmos diâmetros e números de dentes. Os diâmetros diferentes fazem com que as engrenagens para rodar a velocidades diferentes e isso pode causar choque engrenagem. Este problema é uma das principais razões deste tipo não é mais usado.

Também conhecida como transmissões sincronizadas, as transmissões constante de malha manter a engrenagem, engrenagem cluster e engrenagens do eixo principal em constante movimento. Isso é possível porque as engrenagens são livres para girar em torno do eixo principal (estes são travados no lugar em uma transmissão deslizando-gear). Uma embreagem cão é utilizado para bloquear estas engrenagens no lugar quando eles são necessários. Se o deslocamento da articulação se move, os dentes na embreagem e do eixo principal cão engrenagens bloqueio para o outro e mantenha o equipamento parado. Sincronizadores são utilizados em transmissões constante de malha para evitar qualquer confronto ou trituração enquanto mudando.

Tal como acontece com todas as coisas, transmissões manuais passou por uma série de evoluções e variações, como os fabricantes de automóveis experimentou com design. Um tipo de transmissão manual desenvolvido antes da introdução de transmissões automáticas foi chamado de Wilson Pré-seletor. Introduzido em 1930, esta transmissão utilizado um sistema de engrenagem planetária para pré-selecionar relações de transmissão usando uma pequena alavanca na coluna de direção. Para mudar de marcha, o motorista pressiona um pedal que chama-se uma das engrenagens pré-selecionados. Quando isso acontece, o equipamento anterior é desengatada, ao mesmo tempo que a nova engrenagem engatar.