Padrão de transmissão não vou entrar em engrenagem, por vezes,

Uma transmissão manual de automóvel usa um óleo especial de engrenagens de alta viscosidade, ao contrário do que no cárter. Quando o nível de viscosidade se afina, ele perde suas qualidades lubrificantes, especialmente sob a alta temperatura. As engrenagens não pode girar sobre seus eixos corretamente, produzindo atrito que pode promover o deslocamento de disco ou um veículo que não vai entrar em marcha. óleo de engrenagem sujo, baixo ou contaminado pode ter o mesmo efeito.

O deslocamento da vara em uma transmissão manual se conecta com hastes de ligação e excêntricos ligados ao caso lado da transmissão. As hastes e cams têm porca e parafuso de fixação, ou cupilhas, que segurá-los no lugar. Se estes elementos de fixação se solta, a mudança de mudanças dinâmicas, causando desalinhamento e não activação das alavancas. Sem lubrificação e hastes de ligação quebradas ou separadas fará deslocar difícil ou impossível. Veículos que possuem cabos de mudança, que puxam o garfo de mudança para mudar as engrenagens, pode recusar-se a mudar quando um cabo seca liga dentro de sua bainha ou se estende para além da sua tolerância máxima.

engrenagens sincronizador tem as mesmas dimensões que as engrenagens de transmissão do Interior, mas só que mais fino. Eles retardar a velocidade da engrenagem principal, através da formação de um "malha" para colmatar a outra engrenagem. Eles funcionam como pequenas engrenagens de transição para permitir uma mudança suave. Se os pequenos dentes sincronizador tornaram-se desgastado, rachado ou quebrado, ele irá resultar em uma condição dura ou sem deslocamento, por vezes acompanhada de um rangido audível. É bastante comum para um sincronizador a falhar, o que provoca um problema deslocando em apenas uma engrenagem.

Quando a embraiagem engata, aplica-se força a placa de pressão, que transforma o volante. molas da placa de pressão quebrados ou uma placa gasta ou desalinhada pode causar uma condição dura ou sem deslocamento. Um disco de embreagem gasta, ou uma contaminado com graxa ou óleo, pode causar um general para o deslizamento grave e impedir a frente ou movimento do veículo reversa.

Geralmente, duas montagens de motor mantenha o motor no lugar enquanto uma montagem de transmissão assegura que o eixo da cauda ou caixa de transmissão. O motor e transmissão montagens têm amortecedores de borracha grossa que permitem o torque do motor e estresse ao mesmo tempo mantendo o motor alinhado com a transmissão. Quando as montagens de quebrar em qualquer local, que provoca um desalinhamento e vinculativa. A ligação pode dobrar a ligação de transmissão, fazendo deslocar difícil numa ou em todas as marchas. Um pesado "thunk" som, que acompanha o lançamento da embraiagem em baixa velocidade, geralmente indica uma má montagem.

Uma transmissão manual que tenha quebrado ou lascado principais dentes da engrenagem pode moer ou se recusar a se envolver na engrenagem se o dano foi extensa. Este problema envolve as engrenagens do eixo de cluster principal e pode ser muito caro para consertar.

O mestre ou escravo cilindro da embreagem são hidraulicamente componentes que permitem força hidráulica operada, através do pedal de embreagem, para empurrar uma haste contra o garfo de embreagem. O garfo de embreagem, em seguida, ativa a placa de pressão. Se a embreagem mestre ou escravo cilindro sopra um selo e vazamentos de fluidos, permite a entrada de ar no sistema. O ar produz um não-firme, esponjosa resposta pedal da embraiagem. Se existir demasiado ar no lugar do fluido hidráulico, a embraiagem não participar em tudo, que conduz a uma condição de não-deslocamento. Normalmente, todas as engrenagens serão afetados.