Tipos de cilindros mestre de freio

Single-cilindros são o tipo mais básico de cilindro mestre, e são internamente muito semelhante a uma seringa médica plástico. A alavanca do pedal do travão empurra o êmbolo (pistão) no interior do cilindro, o que empurra as linhas de fluido através e para dentro dos cilindros escravos. Quando o pedal do freio é liberado, uma mola interior do cilindro empurra o êmbolo de volta para sua posição original. pressão negativa puxa o fluido de freio no cilindro a partir das linhas e do reservatório do líquido dos travões. Os fabricantes de automóveis há muito tempo ligado ao cilindro mestre conjunto mais redundante, mas muitos construtores de carros de corrida preferem usar um par de cilindros de simples em vez de um único cilindro conjunto para controlar viés pressão do freio dianteiro / traseiro.

Um cilindro conjunto é de dois pistões em um. O êmbolo primário está ligado ao pedal do travão. Quando o pedal de travão é premido, o êmbolo empurra uma mola ligada à parte de trás do êmbolo secundário. Uma vez que a mola comprime totalmente, o pistão secundário começa a empurrar fluido através de seu próprio sistema dedicado. O orifício de entrada do reservatório permite que o fluido flua para trás os pistões para manter a pressão mesmo em ambos os lados. Quando o pedal do freio é liberado, a pressão de mola empurra o pistão para trás e um pequeno porto de compensação a partir do reservatório de fluido de freio introduz fluido extra para a câmara. A porta de compensação é necessário para acelerar a libertação do travão, o que de outra forma seria inibida pela velocidade do fluido em movimento para trás através das linhas.

Introduzido pela primeira vez na Toyota MR2, cilindros mestres portless oferecer liberação do freio mais rápido do que modelos convencionais que utilizam uma porta de compensação. cilindros Portless utilizar um conjunto de válvula nos pistões que se abre para igualizar a pressão quando os travões são libertados. Isso permite que o cilindro do freio de fazer sem a porta de compensação, o que é mais restritivo ao fluxo de fluido e sangra a pressão do sistema do freio sob a aplicação inicial. O cilindro portless mais rápido-respondendo funciona melhor com sistemas de travagem anti-bloqueio (ABS), que utilizam modulações de pressão rápidas para ajustar a força de travagem.