As diferenças entre 4wd, awd e 2wd

veículos de tracção traseira normalmente usam um arranjo longitudinal (front-to-back) do motor e transmissão que envia energia para as rodas traseiras. Frente-pilotos normalmente usam um motor orientada lateralmente (lado a lado) e transaxle que envia energia para as rodas dianteiras de direcção. Todos os veículos de tracção com base no front-drivers (como o Mitsubishi Lancer Evolution) geralmente usam um transaxle com um eixo de saída virada para trás adicional que envia energia para o eixo traseiro, bem como a frente. carros AWD baseado em homólogos RWD (como o Chrysler 300C AWD) geralmente utilizar uma caixa de transferência aparafusado à parte de trás do veículo de transporte como um 4WD faria.

Um caminhão 4WD usa uma caixa de transferência que solidamente bloqueia os eixos dianteiro e traseiro juntos. Um sistema 4WD sempre divide poder evenly- 50 por cento, para a frente e 50 por cento, para a parte traseira. Um sistema AWD usa um diferencial semelhante aos diferenciais de deslizamento limitado usados ​​nos eixos de muitos carros de desempenho. De um modo geral, estes diferenciais centro de deslizamento limitado usar um design de acoplamento viscoso que utiliza um fluido viscoso para transferir o poder a partir do eixo de entrada para um dos eixos. Os padrões do diferencial central para qualquer parte da frente (ou seja, Lancer Evo) ou traseira (isto é Lamborghini Murcielago) do eixo, envolvendo outro eixo somente quando o computador detecta deslizamento de pneu no eixo padrão.

Antes da década de 1980, tração dianteira foi pensado como o estar-todo-extremidade-todo de transmissões. Ele ofereceu a estabilidade direcional, fez o carro praticamente impossível a girar, não exigem um túnel de transmissão-monopolizando o espaço dentro da cabine do carro e era mais barato produzir. Esta continua a ser tão verdadeiro hoje como sempre foi, especialmente onde os custos de produção e sala interior estão em causa.

Os motores de alta potência, que estreou durante o mandato de Reagan trouxe à luz uma falha gritante na concepção FWD: um único par de pneus poderia dirigir o carro, ou eles podem acelerá-lo, mas eles não podiam fazer as duas coisas ao mesmo tempo. Isto significa que os pneus dianteiros de um FWD vai perder tração ao acelerar fora de um canto, causando massiva sub-boi ou "empurrar." Aplicando o acelerador em curva num carro RWD faz com que o chassis para girar em torno do centro do carro. permitindo que o controlador para ajustar a orientação do veículo no meio da curva, a fim de manter o caminho pretendido.

carros AWD são todos sobre a tracção e entrega de potência. diferencial de acoplamento viscoso do sistema AWD permite que o computador para enviar energia para qualquer eixo atualmente tem o maior tração, o que significa que um carro AWD irá sempre tentar ir para onde o volante está apontado. Consequentemente, um carro AWD pode usar um motor muito mais potente sem medo de que o poder vai para o lixo.

FWD é o drivetrain de escolha se tudo o que interessa é ir do ponto A ao ponto B em conforto e eficiência relativa. RWD é para aqueles que apreciam a dinâmica da condução, de dominar o controle do veículo através da aplicação cuidadosa e equilibrada de entrada do acelerador e da direcção. AWD é o mais versátil de todos os sistemas de transmissão, oferecendo tração Velcro, a resposta da direcção previsível e um desempenho consistente. No entanto, os sistemas AWD fazer adicionar um pouco de peso, custa um pouco de economia de combustível e são, indiscutivelmente, menos gratificante de conduzir do que um bom carro RWD. Em suma, AWD é mais segura e tecnicamente "melhor," mas RWD é mais divertido.