1960 Ford motor de 352 especificações ci

O 1960 de dois barril carburador 352 taxas motor de 220 cavalos de potência a 4.300 rotações por minuto (RPM). A classificação de torque para o motor de 220 cavalos de potência é 336 ft-lbs. a 2.600 RPM. A segunda configuração do motor tem um carburador de corpo quádruplo, com 300 cavalos de potência a 4.600 RPM. A classificação de torque para o motor de 300 cavalos de potência é 381 ft-lbs. a 2.800 RPM. A configuração do motor terceiro, usado em aplicações interceptores de polícia, é avaliado em 360 cavalos de potência a 4600 RPM. A versão de 220 cavalos de potência do motor foi instalado em carros de família de tamanho completo e picapes. Os motores de 300 e de 360 ​​cavalos de potência foram instalados em Thunderbirds e foram disponível como uma opção no Galaxie.

A Ford 352 é considerada um motor de bloco grande. O diâmetro e curso são 4.0 por 3.5 polegadas. A taxa de compressão do motor de 220 cavalos de potência é de 8,9: 1. A taxa de compressão é uma medida de quão pequeno de uma área do pistão comprime a mistura ar-combustível antes de disparar a vela de ignição. A taxa de compressão do motor de 300 cavalos de potência é de 9,6: 1, e a razão de compressão do motor de 360 ​​cavalos de potência é de 10: 1. A pressão do óleo operacional estimado é de 43 a 54 libras. As primeiras versões do motor tinha levantadores mecânicos. Em resposta às exigências dos consumidores para evitar constantemente ajustando os levantadores mecânicos, Ford redesenhado as cabeças de motor para facilitar o uso de elevadores hidráulicos.

A ordem de ignição para o motor 352 V8 é 1-5-4-2-6-3-7-8. A ordem de fogo é a sequência do sistema de ignição usa para disparar cada cilindro. tempo de ignição de um veículo com uma transmissão padrão é cinco graus antes do ponto morto superior, e para um veículo com uma transmissão automática é de oito graus antes do ponto morto superior. Motores produzidos na década de 1960 foram construídos muito antes de ignição electrónica, de modo que os pontos do distribuidor precisa ser definido. A lacuna ponto de ignição deve ser fixado em 0,015, eo ângulo de permanência deve ser ajustado de 26 a 28. Por último, a abertura da vela de ignição deve ser fixado em 0,034. Aqueles reconstruir um motor de 352 para fins de alto desempenho terá especificações TuneUp personalizados.