O carburador Rochester 2G tem dois furos, dois venturis e dois sistemas de medição separados, mas idênticos. O carburador de dois furo é normalmente usado em motores V-8 em que cada furo fornece a mistura ar / combustível para quatro cilindros através de um colector de admissão divisão. O modelo 2G foi equipado com um estrangulamento manual e foi usado principalmente em caminhões e motores marítimos. O carburador 2G foi uma escolha popular para a "Tri-Power" muscle cars carburador triplo da década de 1960. ajuste de rotina do carburador 2G pode ser feito sem retirar o carburador e irá mantê-lo operando com a máxima eficiência.
Coisas que você precisa
- chave de fendas
- square double-ended do Machinist
- Alicate de ponta fina
- Fio conjunto calibre de folga
- Tacômetro
- Medidor de Vácuo
Coloque a transmissão em "parque" se for uma transmissão automática ou "neutro" se é manual. Calce um pneu e acione o freio de estacionamento para que o veículo não vai rolar. Retire o conjunto do filtro de ar e reserve.
Solte o parafuso de paragem automática ao ralenti até que as placas do acelerador são completamente fechada no corpo do carburador. Esquadro de duas extremidades de um maquinista a 1 1/8 polegadas e colocá-lo no topo da buzina de ar, com a cana de medir descansando no cam haste de bomba. Dobrar a vara de bomba com um par de alicates de bico fino até que o cam repousa na extremidade da praça.
Defina o quadrado de duas pontas para 1 polegada e colocá-lo sobre a buzina de ar com a vareta de medição descansando no cam ventilação ocioso. Abrir a válvula do acelerador até que a válvula de ventilação apenas fecha. Dobrar o tang na alavanca da bomba até que o cam apenas toca a vareta de medição no quadrado duplo.
Abra as placas acelerador totalmente aberto e fechar o estrangulamento. Inserir um calibre de fio de lâminas 0,055 polegadas entre a placa de estrangulamento e a parede da buzina de ar no corpo do carburador. Dobrar o tang na alavanca do acelerador para ajustar a folga.
Vire os dois parafusos idle-mistura no sentido horário e contar o número de voltas que leva até eles banco gentilmente. Devolver os parafusos para suas posições originais, transformando-as contra-sentido horário o mesmo número de voltas que levou para encaixá-los. Se ambos os parafusos idle-mistura não foram ajustados para a mesma quantidade inicialmente, definir os dois a dois Acontece neste momento.
Conecte o tacômetro ao motor, seguindo as instruções do fabricante. Ligue o manómetro de vácuo para uma "múltiplo" ou fonte de vácuo constante. Ligue o motor e levá-lo à temperatura normal de funcionamento. Defina a velocidade de marcha lenta de 850 rpm com o parafuso inativo velocidades. Observe a leitura no medidor de vácuo e virar um parafuso idle-mistura no sentido horário meia volta e observe a mudança no indicador de vácuo. Se a leitura de vácuo aumenta, vire o outro parafuso idle-mistura no sentido horário meia volta. Observe a leitura do medidor de vácuo. Se o indicador continua a subir, ajuste cada parafuso idle-mistura em outro quarto de volta. Se os tropeços do motor ou o vácuo cai quando girando os parafusos idle-mistura dos ponteiros do relógio, rode ambos os parafusos fora uma meia-volta e anote a leitura do medidor.
Ajuste o parafuso de marcha lenta para manter uma velocidade constante do motor de 850 rpm como os parafusos idle-mistura estão sendo ajustados. Repita os passos 5 e 6 até o ralenti permanece constante e a leitura máxima de vácuo é conseguido ajustando os parafusos idle-mistura. Certifique-se de que cada parafuso inativo-mistura está ligado dentro ou para fora exatamente a mesma quantidade.
Remover os calibres tacômetro e vácuo. Substitua o filtro de ar e retire o calço de roda.
dicas & avisos
- Uma tampa de fender ou cobertor velho vai proteger o acabamento do seu carro quando você está trabalhando sob o capô.
- monóxido de carbono é inodoro e altamente venenoso. Nunca trabalhe em um motor que funciona dentro de uma garagem fechada ou outro espaço de trabalho a menos que o escape está devidamente encaminhado exterior com mangueiras de escape aprovados.
- Tenha cuidado ao trabalhar em um motor em funcionamento. As peças rotativas do motor pode causar danos pessoais e pode danificar as ferramentas e equipamentos de teste.
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