Como faço para construir um 302 Ford para a milhagem do combustível?

Henry`s good old 302 is far better than she used to be.

Conteúdo

Coisas que você precisa

Tanto quanto 70 por cento da energia química armazenada do seu carro nunca chega à Rodas maior parte da energia em sua gasolina acaba na forma de calor, que entra em seu sistema de arrefecimento e deixa através do radiador. Esta energia térmica vem ou o calor produzido pelo próprio processo de combustão ou através do atrito dos componentes mecânicos que friccionam entre si. O 302 não é excepção, e oferece muitas oportunidades para melhorias em diversas áreas.

Coisas que você precisa

conjunto completo de ferramentas básicas da mão
conjunto completo de tomadas métricas e padrão
Ferramentas para corte, afiação e solda de metal

Fabricação e equipamentos de formação de metais
Torquímetro
Liquidação e de ferramentas de medição

Brasão todas as suas superfícies de rolamento com pó especialidade Teflon. Isso não só ajuda a reduzir drasticamente a fricção dentro do seu motor, ele também melhora a longevidade do motor e vida útil do óleo através de uma melhor lubrificação e menor atrito.
Instale o mais leve eixo de manivela e hastes possível. No final, todas as partes móveis internas do seu motor são um mal necessário. Eles poder que sua massa requer a acelerar é desperdício de energia, o que pode reduzir o uso de componentes mais leves. Use um virabrequim leve que teve bordas do contrapeso chanfradas para reduzir acúmulo de óleo. instalar um "bandeja windage" sob o eixo de manivela para manter o óleo onde ele pertence.
Instale-top plana, 10-1, pistões hipereutéticas (alto teor de silicone) e extremamente anéis de pistão de baixa tensão. Os pistões vai ajudar a manter o peso baixo, e os anéis de baixa tensão vai pagar dividendos enormes na economia de combustível mais tarde. Se o seu 302 vê um monte de milhas de rodovia, em seguida, você pode querer considerar a instalação de pistões um pouco mais eficientes, mas mais pesado côncavas. pistões côncavo não fazem bem em stop-and-go de tráfego, mas excel na rodovia.
Instalar um conjunto de cabeças de cilindro de alta turbulência. eficientes cabeças GT40 e GT40P da Ford (encontrado no início dos anos 90 mustang e final dos anos 90 Explorers, respectivamente) são uma excelente escolha para a acessibilidade, desempenho e economia de combustível. Brasão os topos de pistão, telhados da câmara de combustão, a ingestão e portas de escape com isolante powdercoat cerâmica. Isto irá manter a energia térmica onde ele pertence, fazendo com que o poder, em vez de aquecimento de água.
Instalar um baixo-lift "caminhão" ou RV" árvore de cames, a longo corredor coletor de admissão (revestido na parte inferior com isolador de cerâmica), um resto de longo tubo cabeçalhos no estilo de corrida (revestido por dentro e por fora com cerâmica), um Mustang sistema de injeção de combustível 1987-1994, polias underdrive, um elétrico bomba de água e ventilador elétrico.
Instalar um vácuo do cárter de estilo de corrida bombeamento você vai precisar disso para manter os gases de combustão de soprar passado seus anéis de pistão de baixa tensão.

dicas & avisos

Um motor construído para essas especificações devem colocar para fora algo em torno de 350 cavalos de potência, mas sua torque enorme (mais de 400 ft-lbs a partir de apenas fora inativo) é a grande história aqui. binário grande Esta 302 do permite que você execute muito numericamente engrenagens baixas na extremidade traseira, mantendo velocidades do motor para baixo e economia de combustível para cima.
Para a redução máximo em perdas por atrito, considere o revestimento cada peça em movimento do trem de válvulas (balanceiros rolo, pushrods, valvesprings, o calendário da cadeia, cronometrando grears, levantadores et al.) Com Teflon. Cobrir o interior do bloco do motor, bielas e fundos de pistão com um pó-coat-derramamento de óleo.

Não use bielas de alumínio na rua. O seu peso leve vem em detrimento da longevidade durante o uso prolongado.

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