Que motores eu posso colocar no meu mustang 1967?

Ford usou três motores de base durante 1967 e 1968: a linha de in-Thriftpower seis, uma variedade de pequeno-bloco "Windsor" V-8 e três grandes blocos FE diferentes. Se você não se importa de adormecer ao volante, de Ford 200 polegadas cúbicas, de 120 cavalos de potência Thriftpower é uma opção, mas os motores de Windsor a partir de 289 a 302 polegadas cúbicas (originalmente 195-271 cavalos de potência) são baratos e bastante comum para fazer um substituto viável para qualquer Mustang. A 351 Windsor vai fixar com buchas de qualquer Windsor menor, embora não fosse uma opção de fábrica até 1969.

Ford só oferecia o Mustang 1967 com uma opção de motor único grande bloco, a 320 cavalos de potência, 390 polegadas cúbicas FE. motores maiores e mais cruel veio em 1968, incluindo um 325 cavalos de potência 390 (quatro cilindros carb- os dois barril 390 tinha 280 cavalos), a 335 cavalos de potência 428 Cobra Jet FE e do lendário 390 cavalos de potência 427 FE. O 375-cavalo-vapor 429 "Patrão" big-block era uma opção em 1969 e 1970. "Cleveland" grandes blocos também se encaixam em qualquer Mustang desta época, mas pode exigir montagens de motoras especiais, cabeçalhos e equipamentos auxiliares.

Talvez o retrofit mais popular para os mustang deste vintage, o 5.0 com injecção de combustível (pronuncia-cinco-zero) é um parafuso-em substituição para qualquer Windsor mais velho. O 5.0-litro é basicamente uma versão atualizada do 302 utilizando um sistema de injecção de combustível de massa de ar sofisticado e versátil que se adapta facilmente a modificações pós-venda. simples e dupla em cima-came 4,6 litros, 5,4 litros e 6,8 litros motores modulares mais recentes da Ford também são retrofits populares, mas exigem muito mais de fabricação para se adequar. O motor Mod não vai caber entre torres dos amortecedores originais do seu Mustang, embora, assim você provavelmente vai ter que removê-los e instalar um Mustang aftermarket II suspensão dianteira.

Décadas atrás, alguém em Hot Wheels teve a brilhante idéia de tomar a 3.000 cavalos de potência, Rolls Royce Merlin V-12 motor de um avião de combate P-51 Mustang e furando-o sob o capô de um Ford Mustang. Enquanto este swap é um pouco impraticável na vida real (o Merlin é de 6 pés de comprimento e pesa cerca de 1.500 libras), você pode recuperar um pouco de sua mística, instalando o V-12 a partir de um Aston Martin Vanquish. Não é mais do que o original em linha e seis anos e quase tão grande é como Windsor V-8.

Claro, se você realmente quer impressionar seus amigos e não me importo de ficar oito milhas para o galão, então você pode querer renunciar pequeno triste da Ford "Cobra Jet" e optar por um motor de jato real. motores excedente jato militar, como os usados ​​em helicópteros da era do Vietnã são bastante barato, compacto e leve. A única desvantagem é que os motores a jato demorar uma eternidade para acelerar e só tornar a energia em altíssima rpm. Assim, você pode querer considerar o emparelhamento um com uma bomba do tipo oscilante placa de deslocamento variável e sistema de transmissão hidrostática de um bulldozer usado. Sim, o sistema de transmissão hidrostática é pesado, mas de pouco peso do motor de jato deve ajudar a compensar a sua massa extra. A bomba de deslocamento variável irá funcionar como uma transmissão continuamente variável para manter o motor em plena fervura sempre que você precisar, por isso não há desculpa para a aceleração desleixado.