Especificações do motor datsun l28

O motor L28, destaque em uma série de modelos Datsun, tornou-se famoso pela sua aplicação no modelo de Datsun 280Z entre 1975 e 1983. O de duas portas, carro esportivo de quatro lugares um favorito dos fãs, sucedeu o 260Z menos poderoso. Com seu longo capô e faróis empurrado para as bordas do painel frontal, o carro tem um design clássico e um perfil agressivo. Durante um momento em que carros esportivos acessíveis estavam em falta, o 280Z desde um ótimo desempenho por um preço razoável e ajudou a Nissan ganhar uma posição nos mercados globais.

O motor L28 é um 2.8-litro unidade de seis cilindros em linha com uma única árvore de cames. Este motor de 12 válvulas não possuem multi-válvulas, como Nissan ainda teve de se adaptar a tecnologia de volta no the1970s. Tem um furo (diâmetro do cilindro) de 86 mm e um acidente vascular cerebral (distância do curso do pistão) de 79 mm. Os pistões são de alumínio de topo plano, que ajuda a reduzir a rotação de massa e permitir que o motor rev sem problemas. A configuração de seis cilindros em linha incomum ajuda ainda mais o bom funcionamento. A maioria dos motores de seis cilindros já produzidos são motores V-tipo, que ocupam menos espaço, mas motores em linha operar de forma mais suave.

O motor utiliza um carburador Hitachi SU, que automaticamente metros do gás através da medição do fluxo de ar e fornece rácios superiores ar-combustível ao longo de toda a gama rev. Ele tem uma taxa de compressão de 8,5-1 --- bastante baixa até 2010, normas.

O L28 poderia alcançar 135 cavalos de potência, entre 1975 e 1980. Entre 1981 e 1983, ligeiras melhorias aumento da produção de 145 cavalos de potência. A principal diferença entre a primeira e de segunda geração L28 existia nas cabeças --- os tubos que levam os gases de escape queimados da câmara de combustão para dentro do tubo de escape. Quanto melhor eles fluem, mais poder de um motor tende a fazer. A segunda geração do L28 tem portas de escape quadrados, que fornecem mais área transversal para os gases de escape a fluir através.

Outra pequena diferença entre os motores de primeira e de segunda geração existe no canal de refrigerante. Considerando o mecanismo de primeira-geração tem canais entre todos os seis cilindros para o fluido de arrefecimento flua através de, o motor de segunda geração tem uma configuração em que cilindros 1 e 2, 3 e 4, e 5 e 6 estão conectados. Esta configuração reduz a quantidade de líquido de arrefecimento distância deve viajar por circulação e reduz ainda mais as perdas de energia parasitas.