Chevrolet 350 especificações do motor

Também conhecido como o motor de 5.7L V8 General Motors, a 350 atinge seu deslocamento usando um furo de cilindro de 4 polegadas e um curso do virabrequim de 3,48 polegadas. O motor utiliza um sistema de lubrificação de cárter molhado com uma panela de óleo 5 quart. Os êmbolos têm uma altura de compressão de 1,46 polegadas e são fabricados a partir de qualquer de alumínio fundido, ou, no caso dos modelos de motores de alto desempenho, de alumínio forjado. As bielas são 5,7 polegadas de comprimento e são feitos de aço forjado. O projeto válvulas no cabeçote (OHV) coloca o eixo de comando em uma linha central diretamente acima do virabrequim.

Desde a sua criação, o pequeno bloco Chevy, incluindo o 350, foi usado um design aéreo da válvula que utiliza duas válvulas pushrod acionada, uma para cada das válvulas de admissão e de escape. 350s de desempenho padrão utilizado inicialmente 1,94 válvulas de admissão polegadas e 1,5 polegadas válvulas de escape. As cabeças dos cilindros foram fabricados em ferro fundido e normalmente tinham volumes de porta de aproximadamente 155cc e cerca de 60 a 70cc para os admissão e escape corredores, respectivamente. Primeiros 350 motores de alto desempenho (usado em Corvettes e Camaros Z28) utilizados válvulas maiores com menores câmaras de combustão 64cc para melhor fluxo de ar e maior compressão. Além disso, os motores de maior produção utilizados 4V (4 barris / venturi) carburadores, juntamente com sincronismo da árvore de cames mais agressiva.

potência de saída variava dependendo do modelo do motor. A inicial 350 oferecido no Camaro 1967 foi avaliado em 295 cavalos de potência. Isso mesmo motor foi oferecido em outros modelos e em 1970, diversas variantes do mesmo motor estavam sendo usados ​​em toda linha de modelos da Chevrolet, incluindo caminhões. saída de potência é a seguinte:

1970 350 2V: 250 cavalos
1970 350 4V: 300 cavalos de potência
1970 350 4V: 350 cavalos de potência
1970 350 4V: 370/360 cv (LT1, Corvette / Z28)

Em 1971, reduziu de compressão (devido aos padrões de emissão mais rígidos) baixou de saída um pouco e, em 1972, a produção de energia foi medido nas rodas traseiras, resultando em o que parecia ser significativamente mais baixas potências. Mantendo o desenho geral do motor o mesmo, GM modernizou a cabeça do cilindro e sistemas de indução no final de 1980. Como resultado, a potência de saída começou a subir uma vez mais. Perto do fim da produção 350s, versões de alto desempenho usado no Corvette e Camaros foram novamente produzindo mais de 300 cavalos de potência (1996 Gen. II 350 LT1: 330 cavalos de potência).