Ficha do motor 13b

Tanto o motor a pistão e o motor rotativo tem um espaço no qual a mistura combustível / ar é inalado, comprimida e incendiada, e exalado. O motor de pistão faz movendo o pistão para cima e para baixo dentro do mesmo desenho espaço- na mistura de combustível / ar, e comprimindo-o em seguida, empurrando inflamar os gases de escape para fora. O motor rotativo gira de espaço em espaço dentro de uma caixa circular, o transporte da mistura ar / combustível junto com ele, comprimindo e inflamando-lo e se livrar dos gases de escape. As protuberâncias circulares habitação onde o triângulo atrai a mistura combustível / ar e multidões perto do triângulo para comprimir a mistura ar / combustível e inflamar-o, em seguida, novamente protuberâncias no espaço onde os gases de escape do motor a sair. O triângulo tem bares pequenos que sentam-se nas molas em cada canto para selar a mistura combustível / ar no interior, como se vê. motores de pistão obter energia a partir do combustível explodir quando a onda de choque da explosão empurra o pistão para baixo. Os motores rotativos têm um longo sulco ao longo do lado do triângulo que começa pouco profunda, em seguida, gradualmente vai mais fundo na outra extremidade. É como uma vala rasa que começa em uma extremidade e fica mais profundo até que termina abruptamente com uma parede vertical. Quando explode de combustível, a onda de choque se expande contra a parede vertical, deslocando o triângulo mais em torno do círculo. O mesmo ciclo ocorre em todos os três lados do triângulo.

Uma vez que o motor rotativo não utiliza o deslocamento da câmara de combustão da mesma forma como o mecanismo de êmbolo, os dois não podem ser comparadas utilizando apenas centímetros cúbicos de deslocamento. A mistura de combustível / ar em cada câmara de combustão liberta a mesma energia, fazendo com que a saída de potência comparável. Em termos aproximados, deslocamento do motor rotativo deve ser multiplicada por 1,5 para obter uma idéia geral do tamanho de um motor a pistão comparáveis. A curva de potência, a potência e torque fornecido pelo motor medida que aumenta a velocidade do motor, podem ser comparadas diretamente. A suavidade do motor rotativo lhe confere uma vantagem genuína, estendendo a curva de potência. Ele pode girar a uma velocidade maior do que o motor de pistão alternativo. Ambos os motores entrarem em energia utilizável ou menos na mesma velocidade do motor, mas o motor de pistão deve ser limitada ou ele vai agitar-se à morte. Para motores de pistão, de automóveis de passageiros, este é geralmente entre 4.000 rpm e 6.000 rpm. Muito poucos motores de pistão ir mais rápido. motores rotativos como eles vêm de fábrica ir para 9.000 rpm. A energia é prontamente disponível e constante à medida que a velocidade do motor aumenta.

O motor 13B desloca 1.308 cc, usa uma taxa de compressão de 10,0 para 1 e entrega 232 cavalos de potência a 8.500 rpm e 159 pés-lb de torque a 5.500 rpm. Em 2002, a Mazda ofereceu uma versão turbinada do 13B chamado 13B-REW que produziu 280 cavalos de potência. O combustível é entregue por injeção de combustível multiponto e deve ser sem chumbo --- 91 octanas. A carcaça do rotor é feito de alumínio com um revestimento de aço cromo. Mazda faz com que as caixas laterais de ferro fundido.