B16 truques vtec

VTEC vem em dois sabores básicos: a "raça" padrão -Cam usado para modelos mais antigos (B16A1 através A3) ea -Cam "emissões" usado para os mais novos. Se você tem um motor A3 ou mais cedo, poupar algum dinheiro e esquecer a troca de comando de válvulas. Os cames usados ​​sobre estes motores já estão otimizadas para alta rpm, portanto, quaisquer ganhos aqui seria bastante mínimo. Somente as "emissões" modelos posteriores (que usou muito pequena cams para a baixa rpm e uma cam "normal" em alta rpm) pode se beneficiar de uma troca de eixo de comando.

Um dos primeiros truques de ajuste já aplicadas à B16 estava ajustando o ponto de acoplamento VTEC. Envolver o sistema em qualquer coisa abaixo de 2.000 rpm irá resultar em uma perda massiva de pressão de óleo e danos no motor posterior, e qualquer coisa acima de 6500 está muito perto de redline do motor para fazer algo de bom. 5.500 para 5.700 é bom para um motor de estoque, de 4.500 para 4.800 é bom se você tem uma ingestão pós-venda e de escape, e 3000 está próximo do ideal para motores sobrealimentados.

Todos os B16s veio com taxas de compressão de entre 10,2 e 10,4 para 1. Isso é bom para uma alta rpm, naturalmente aspirado (supercharged não turbo /) do motor, mas é um pouco alto para qualquer aplicação turbo / sobrealimentação. Mesmo com pistões fortes do motor de Honda e design naturalmente detonação resistente, qualquer coisa acima de 10 para 1 é marginal para a indução forçada. Se você estiver indo para reduzir a compressão para uso com um turbo / compressor, gastar o dinheiro e comprar de compressão mais baixa pistons- a simples instalação de uma junta da cabeça mais espessa irá criar um potencial ponto fraco no seu motor pressurizado.

Em algum momento você vai bater em uma parede (geralmente em torno de 200 cavalos de potência deste motor) na produção de energia que só pode ser superada em uma de três maneiras: óxido nitroso, indução forçada ou um aumento no deslocamento. motores B16 são geralmente boas, pelo menos, um tiro de 50 nitroso, tanto quanto 75 se você for corajoso. Um motor Stock internamente em boa forma é bom para entre 6 e 9 psi de pressão do turbo / compressor, o que equivale a entre 80 e 100 cavalos de potência ao longo do estoque.

Embora você pode ser tentado a aumentar o deslocamento simplesmente chato do motor e instalação de novos pistões, não fazê-lo. Você precisa ter o estoque furos para, pelo menos, 85 mm para fazer qualquer diferença notável em deslocamento, o que exigirá re-sleeving os furos de cilindro no bloco. Os próprios mangas não são muito caros, mas contar com o trabalho de máquina motriz pobre. No final, é mais barato e mais fácil de instalar apenas um eixo de manivela stroker. Uma abordagem Stroker significa não só mais deslocamento, mas a possibilidade de substituir as hastes e êmbolos bem.