Ficha do motor b20

A in-line, de quatro cilindros B20 deslocados 1.973 cc, ou cerca de 2,0 litros, com um diâmetro interno de 3,31 polegadas (84 mm) e um comprimento de curso de 3,50 polegadas (89 mm). Ela apareceu em duas versões. O primeiro, conhecido como o B20B, estreou em 1996 e fez sua primeira aparição EUA em 1997 Honda CR-V. Ele correu com uma taxa de compressão de 8,8: 1. O `98 CR-V teve o mesmo motor.

Para os `99 a `01 anos de modelo, taxa de compressão do motor foi aumentada para 9,6: 1 e a cabeça do cilindro foi modificada, resultando em muito mais energia. Esta versão foi conhecido como o B20Z no mercado americano, enquanto que para o mercado japonês, o motor continuou a ser chamado de "B20B." Ambas as versões tinham OBD II diagnóstico integrado.

A primeira versão do motor B20 produziu 126 cavalos de potência a 5.400 rpm e 133 libras-pé de torque a 4.300 rpm. A segunda versão produzidos 146 cv a 6.400 rpm e 133 libras-pé de torque a 4.500 rpm.

tamanho maior do B20 deu-lhe uma curva de torque mais plana do que outros membros da família B. Esta é uma razão o motor goza de tanta atenção de sintonizadores --- amadores que modificar seus carros para aumentar o desempenho.

O motor B20 tinha cames duplos suspensos, mas faltava comando de válvulas VTEC. Foi naturalmente aspirado e usado injeção de combustível multiponto (MPFI), com quatro válvulas por cilindro.

Os motores da série B são populares na comunidade sintonizador Honda, devido em parte ao fato de que muitas peças de motor são intercambiáveis. Como a maior da série B, o B20 faz um bom ponto de partida para aqueles que procuram um motor Honda de maior saída, especialmente quando seu bloco é combinado com uma cabeça VTEC cilindro tal como a encontrada em alguns motores de B16 e B18. Esta combinação é muitas vezes apelidado de "CRVTEC."