O Honda CR-V é um SUV compacto que contém um motor de 4 cilindros. Uma das vantagens de possuir este modelo compacto em vez de um SUV de tamanho completo é melhor milhagem de gás, por isso é importante para manter o motor de 4 cilindros menor funcionando corretamente. Se o Honda CR-V queima de óleo ou perde poder, um teste de compressão é uma maneira simples, a preços acessíveis para descobrir o que está errado, sem rasgar o motor.
Coisas que você precisa
- testador de compressão
- Óleo de motor
instruções
Preparar para o teste de compressão pelo aquecimento do motor na Honda CR-V. Realização de um teste de compressão com o motor frio irá produzir resultados imprecisos. Certifique-se de que a bateria está em boa forma, uma vez que terá de girar o motor muitas vezes durante o teste.
Comece removendo todas as quatro velas de ignição do motor e desativação do sistema de ignição. Isso vai evitar choques eléctricos durante a realização do teste. O motor pode agora rodar livremente.
Coloque o dispositivo de teste de compressão em um dos orifícios das velas de ignição e pôr em marcha o motor de arranque. Isto roda a motor e constrói compressão no cilindro. Registe o número de compressão e continuar para o próximo buraco da vela de ignição. Repita o processo até que você testar todos os quatro cilindros e registrar os números de compressão.
Avaliar os resultados do teste, comparando estes quatro números para especificações do fabricante recomendadas. Se o Honda CR-V é um 2007 ou um modelo de 2008, a taxa de compressão é de 9,7: 1. Durante anos modelo entre 1999 e 2006, o rácio é de 9,6: 1. Se o SUV é um dos modelos mais antigos, 1997 ou 1998, da proporção ideal é de 9,0: 1. números de compressão deve ser dentro de 15 PSI destes rácios sugeridas.
Comparar os números de compressão para ver se eles estão dentro de 10 PSI de cada outro. Se qualquer cilindro tem uma leitura baixa, realizar o teste de compressão de novo após a adição de uma pequena quantidade de óleo de motor para que cilindro. Se o número de compressão aumenta, anéis de pistão desgastados ou paredes do cilindro estão presentes. válvulas desgastadas ou assentos de válvulas são o problema se o número não muda.