Popa motores marítimos trabalhar muito duro do que os motores de automóveis. Eles não têm uma funcionalidade que lhes permite costa depois de uma onda de poder e impulso, como carros ou caminhões. Por esta razão, motores fora de borda desgastam mais rápido, absorvem mais calor ao longo de um período mais longo e trabalhar sob uma carga constante. cilindros do motor de popa também levar uma surra quando se trata de ingestão de água de seu ambiente ou fissuras, como resultado do processo de winterizing imprópria. Alguns cilindros de popa simplesmente rachar do calor e stress.
Coisas que você precisa
- Cabide
- Conjunto de soquete
- chave de catraca
- end chaves
Observar a sequência de partida de seu motor em sua excursão seguinte. No momento do arranque do motor, observe se os terminais do motor durante a partida, ou parece libra ou hesitar antes de o motor arrancar. Pare o motor. Unclasp o caso tampa do motor superior. Use um soquete e chave de fenda para remover a vela de ignição, ou vários cabos de vela dos topos das velas de ignição. Use um pedaço de arame de cabide para fundamentar as extremidades dos conectores para o bloco do motor.
Ligue o motor várias vezes sem ignição. Se o motor de arranque parece girar rápido para um segundo, então as capturas e gira rápido novamente, poderia ser os sinais de bloqueio hidrostático. A água que entrou nos cilindros não irá comprimir e parar o ciclo de combustão. Se o motor não arrancar ou virar em tudo, ele poderia ser um bloqueio hidrostática completa.
Olhe para a condição dos gases de escape com o motor funciona. escape de cor azulada que desaparece após 30 segundos de aquecimento é normal. Alguma quantidade de queima de óleo durante a partida irá ocorrer e deixar uma nuvem baixa de fumaça sobre a água.
Procure fumaça branca que se parece com vapor e dura um minuto ou mais após o arranque. Vapor não vai ficar na superfície da água, mas levantar-se muito rapidamente. Vapor nos gases de escape indica que entrou água nos cilindros de combustão.
Use uma tomada para remover as velas de ignição simples ou múltiplos em seu motor. Olhe atentamente para os eletrodos nas pontas de ficha. ferrugem pesada ou um acúmulo branco-tan no eletrodo indica a água no cilindro, resultante de um cilindro rachado ou junta da cabeça soprado. Qualquer umidade no eletrodo que não cheira de gás ou óleo indica a presença de água.
Puxar a vareta do óleo para fora da caixa de motor e examinar o estado do óleo na ponta da lâmina. Qualquer cremoso, branco ou castanho substância espumosa que se assemelha a consistência de um batido indica a presença de água no óleo. Use uma chave ou soquete, dependendo do legado fixador, para remover o pára-chamas no motor. Se a água pinga para fora da porta de escape do supressor de chamas, você tem água nos cilindros.
dicas & avisos
- Você pode executar um teste de compressão sobre um cilindro através da inserção de um medidor no cilindro vela de ignição e liga o motor várias vezes. Olhe para a leitura de alta psi no indicador e deixar o indicador descansar por 5 minutos. Se os vazamentos psi abaixo de zero, você tem uma junta da cabeça soprado, mau válvula ou cilindro rachado.
- cilindros fendidos ou mangas de cilindros pode ocorrer como resultado da parede do cilindro de craqueamento na localização do colector de molhado, o qual vai permitir que a água para dentro dos cilindros.
Como determinar quantos cilindros o seu carro tem