Componentes de um veio de accionamento

O veio de accionamento é constituído por um tubo oco de comprimento feita de aço de alta resistência. Sua longa duração obriga a preencher a lacuna entre o eixo final da transmissão e da carcaça do diferencial (traseira). As transferências eixo de comando direto de energia binário da frente para trás. projeto oco do veio de transmissão reduz o peso, o que reduz o arrasto de rotação. As cargas de estresse sobre eixos de transmissão pode ser enorme, mas seu projeto oco que incorpora uma estrutura de superfície dentro e fora resiste às tensões mais poderosos e cargas de choque.

Cada eixo de acionamento tem pesos de metal soldada ao alojamento de tubo em locais estratégicos. Os pesos assemelham livros do mesmo tamanho e espessura. Para o veio de accionamento para girar verdadeiro em equilíbrio perfeito, os pesos devem ser adicionado ou subtraído para ele. Uma loja de máquina normalmente fornece esse serviço. Sem peso de equilíbrio, o eixo de acionamento seria radicalmente tremer ou vibrar, o que se prolongada, poderia quebrar ou dobrar o tubo de eixo de transmissão.

O eixo típico tração traseira tem quatro jugos de conexão - dois na parte frontal do tubo de eixo rígido e duas na parte traseira. Três dos jugos têm um design em forma de U, que lhes permite conectar-se a anéis de fixação conjunta universais. O jugo front-end mais pesado vem projetado com uma haste curta, dentro-spline que se encaixa no eixo de entrada de transmissão. O jugo mais distante, na extremidade do veio de accionamento liga à caixa do diferencial, e tem duas tiras de montagem em forma de C e as porcas de retenção.

juntas universais têm um design em forma de X que lhes permite acoplar o eixo de acionamento com a caixa de transmissão e diferencial. Quatro tampas dos rolamentos encaixem em cada extremidade da junta universal. As tampas realizar rolamentos de agulha de precisão dentro que giram com o eixo de acionamento. A junta universal permite o posicionamento fora do ângulo do veio de accionamento que se move para cima e para baixo com a suspensão. Os mancais pressionar diretamente nas extremidades do garfo. Muitos eixos de transmissão têm juntas universais selada de fábrica - os rolamentos não tem que ser lubrificados para a vida.

Alguns dos eixos de transmissão mais velhos veio com (lubrificadores) encaixes "zerk" aparafusadas no corpo junta universal. Estes tipo de juntas universais têm que ser lubrificados manualmente com uma pistola de graxa em determinados intervalos de manutenção. Os entusiastas do carro muitas vezes o desejo das juntas universais de estilo antigo, porque a lubrificação foi assegurado em vez de esperar os sintomas de uma junta universal seca que, por vezes, pode rachar ou quebrar solta de repente, sem aviso.