Como ajustar as válvulas em um chevy 350

Desativar o sistema de ignição assim que o motor não pode iniciar quando "colidido sobre" por envolver rapidamente o motor de arranque. Retire as tampas de válvulas e reserve. Localize o "número 1" válvulas do cilindro (lado do condutor, frente a Chevrolet V-8) e identificar as válvulas de admissão e de escape. As válvulas de escape sempre se correlacionam com a porta de escape.

Gire o motor para a válvula de escape número 1 começa a abrir (comprimido down). O levantador ingestão fica na parte traseira do cam lobo (círculo base) e a válvula está totalmente fechada: ajustar a porca do braço ingestão roqueiro assim que a haste adjacente pode ser apenas um pouco rodado com o dedo indicador eo polegar. Isto é "Zero-chicote," mas um elevador hidráulico requer pré-carga adicional - apertar a porca roqueiro meia volta mais. Esta válvula é ajustada. Gire o motor novamente na mesma direção até que a válvula de admissão é quase totalmente fechada. Execute o mesmo procedimento no braço válvula / roqueiro de escape, e terminar com o meia volta extra de pré-carga. Continuar da mesma maneira para os cilindros restantes utilizando o "Escape Abertura, abertura de admissão" (EO-IC) de sequência.

Reinstalar as tampas de válvulas - utilizando novas juntas de tampa de válvula, se necessário - e recolocar qualquer fiação que foi desligado anteriormente. Ligue o motor e observe se há algum vazamento ou ruídos incomuns.

Desativar o sistema de ignição assim que o motor não pode iniciar quando "colidido sobre" por envolver rapidamente o motor de arranque. Retire as tampas de válvulas e reserve. Localize o "número 1" válvulas do cilindro (lado do condutor, frente a Chevrolet V-8) e identificar as válvulas de admissão e de escape. As válvulas de escape sempre se correlacionam com a porta de escape.

É incomum para motores de ter uma árvore de cames tucho mecânico (levantador sólido) a menos que seja um upgrade aftermarket. Todos os procedimentos e seqüências individuais são os mesmos, exceto para a "Zero-chicote" e pré-carga. cams tappet mecânicos requerem alguma folga entre a ponta da válvula e braço oscilante. Siga as recomendações do fabricante para obter a quantidade adequada de chicote quente.

Rodar o motor para o "EO" posição para que a válvula de admissão número 1 está em seu círculo de base e completamente fechada. Insira um calibrador de aproximadamente 0,002-0,005 polegada mais espessa do que o recomendado "lash quente" para permitir a expansão partes e as reduções de apuramento. Aperte a porca roqueiro assim que a lâmina de calibre de folga pode apenas mal deslizar para dentro e para fora da área do chicote entre a ponta da válvula e o braço oscilante. (Defina o frio chicote. Esta é uma dica importante, pois é difícil o trabalho superior em um motor quente, e nem todas as definições serão consistentes até o final do procedimento.) Uma vez que o chicote frio está definido, aperte a porca roqueiro. Rodar para a "IC" posição da válvula para esse cilindro e definir o escape lash sobre .005 polegadas solta. Repita o processo para todos os cilindros, e reinstalar as tampas de válvulas e cabos.

Ligue o motor e deixe aquecer à temperatura de operação completa (cinco a 10 minutos). Ouça por quaisquer cams levantador sólidos noises- incomuns vai "barulho" e isso é normal. Desligue o motor e remover as tampas de válvulas. Verifique as folgas das válvulas "quente." Record (em notas) a mudança no chicote e compará-lo com o chicote quente recomendado (que deve estar perto do chicote recomendado agora). Isto lhe dará uma boa idéia da quantidade precisa de chicote frio para usar na próxima vez folgas das válvulas está definido, indicando quão longe o chicote aperta-se a quente.

Re-instalar as tampas de válvulas e cabos.