O que faz com que um motor interior / motor de popa para superaquecer?

A condição de superaquecimento grave em um motor interior-motor de popa pode aproveitar o motor em questão de minutos.

Problemas de superaquecimento em um motor interior-de popa, também chamado de "stern-drive," acontecer como resultado da falha do componente algures no sistema de arrefecimento. Uma parte pode ser responsável, ou um número de peças pode contribuir para o problema de sobreaquecimento. Mesmo superaquecimento leve pode causar sérios danos aos componentes do motor caros. Após a qualquer sinal de superaquecimento, o proprietário da embarcação deve investigar a causa raiz de quaisquer temperaturas anormalmente elevadas.

Velas de ignição

  • Instalação de uma vela de ignição que tem o comprimento de rosca incorreto em um cabeçote do motor marítimo pode causar um problema pré-igntion run-away. roscas da vela que se estendem para dentro da câmara de combustão pode acumular depósitos de carbono pesados, que continuam a queimar passado o ciclo de combustão. Como resultado, o bujão eléctrodo sobreaquecer e provoca maior do que a temperatura de combustão normal.

As câmaras de combustão carbonizados

  • A cabeça do cilindro interior-motor de popa pode acumular grandes depósitos de carbono na cabeça da câmara de combustão, superfícies de válvulas, em torno da haste de válvula de escape e nas portas de escape. As acumulações pesadas formar uma barreira de espessura que resiste a dispensação de calor normal, reduzindo o volume da câmara de combustão e absorvendo e manutenção do calor após a ignição. sprays de-carbonização use solventes fortes, que quando injetado no sistema de admissão de combustível quebrar e deslocar o carbono.

restrição à entrada de

  • Sobreaquecimento do motor dentro-fora de borda nos portos de entrada de água matérias na unidade inferior pode bloquear a água de arrefecimento para o motor. Quando as portas de entrada de pequenas dimensões no menor unidade ficar obstruídos com galhos, lama, algas ou de plástico, eles podem morrer de fome o motor para a água de refrigeração. Os proprietários do barco deve inspecionar as portas de entrada e libertar os portos, ou telas de admissão, de todos os detritos. O ajuste de compensação (ângulo motor) não deve ser inclinado para cima excessivamente alta, onde as portas quebrar a superfície da água e sugar o ar.

Radiador e termostatos



  • Alguns motores marítimos interiores-popa conter um sistema de circuito fechado de arrefecimento que consiste de um radiador, que utiliza anti-congelante (refrigerante) com a finalidade de arrefecimento do motor e as passagens do colector de escape molhado. problemas de superaquecimento manifesta quando os núcleos do radiador ficar obstruídos com ferrugem e óleo residual e de lamas. Um termostato defeituoso preso na posição fechada vai bloquear completamente o fluido de arrefecimento circule no motor, conduzindo a uma rápida sobreaquecimento.

Os impulsores da bomba de água

  • Borracha da bomba de água impulsores são usados ​​em todos os motores marítimos interiores-de popa. Os impulsores têm pás do ventilador do tipo que giram rapidamente para tirar água ingestão através de um filtro de água bruta e bombeá-lo através das várias passagens motores e escape (molhadas) revestimentos múltiplos. Se as lâminas de borracha virar frágil com a idade que já não detêm o selo dentro da caixa da bomba de água, causando um fluxo reduzido de água de refrigeração. pás do rotor quebradas também pode reduzir o fluxo e conecte uma camisa de água no lado de descarga da bomba de água.

caixa de engrenagens óleo

  • óleo da caixa de engrenagem mais baixa de baixa e ou contaminados causará um problema de superaquecimento. Se a caixa de engrenagem medidas de nível de óleo abaixo das especificações, pode causar lubrificação inadequada para as engrenagens da unidade de transmissão, o que elevará a temperatura da unidade inferior e transmitir o calor através da caixa do motor. A água que contaminou o óleo da caixa de engrenagens por causa de vedantes ou juntas rompidos avaria da vontade a viscosidade do óleo, mantendo-o de lubrificar as partes. lubrificação inadequada produz atrito, que produz excesso de calor.

Temperatura do ar ambiente e Full Throttle

  • temperaturas do ar ambiente no exterior que excedam três dígitos causará uma elevação de aquecimento global do motor, especialmente sob condições de humidade secas. Combinado com o funcionamento do motor em plena aceleração por períodos prolongados, o motor sofre mais carga em todos os principais componentes do motor, como os mancais do virabrequim, webcam, guias de válvulas, pistões, anéis e bronzinas. operação em aceleração máxima constante em dias muito quentes, devem ser evitados, especialmente se rebocar esquiadores ou transporte de cargas pesadas de passageiros.

juntas de cabeçote

  • A junta da cabeça soprado em um motor interior-popa fará com que a água entre na câmara de combustão e ser descarregado para fora do escape. A perda de água que normalmente circulam por todo o motor de refrigeração torna-se reduzido, sobreaquecimento dos cilindros afetadas. sopradas cabeça juntas exigiriam uma reparação e despesa do motor.

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