O que faz com que um motor interior / motor de popa para superaquecer?

Instalação de uma vela de ignição que tem o comprimento de rosca incorreto em um cabeçote do motor marítimo pode causar um problema pré-igntion run-away. roscas da vela que se estendem para dentro da câmara de combustão pode acumular depósitos de carbono pesados, que continuam a queimar passado o ciclo de combustão. Como resultado, o bujão eléctrodo sobreaquecer e provoca maior do que a temperatura de combustão normal.

A cabeça do cilindro interior-motor de popa pode acumular grandes depósitos de carbono na cabeça da câmara de combustão, superfícies de válvulas, em torno da haste de válvula de escape e nas portas de escape. As acumulações pesadas formar uma barreira de espessura que resiste a dispensação de calor normal, reduzindo o volume da câmara de combustão e absorvendo e manutenção do calor após a ignição. sprays de-carbonização use solventes fortes, que quando injetado no sistema de admissão de combustível quebrar e deslocar o carbono.

Sobreaquecimento do motor dentro-fora de borda nos portos de entrada de água matérias na unidade inferior pode bloquear a água de arrefecimento para o motor. Quando as portas de entrada de pequenas dimensões no menor unidade ficar obstruídos com galhos, lama, algas ou de plástico, eles podem morrer de fome o motor para a água de refrigeração. Os proprietários do barco deve inspecionar as portas de entrada e libertar os portos, ou telas de admissão, de todos os detritos. O ajuste de compensação (ângulo motor) não deve ser inclinado para cima excessivamente alta, onde as portas quebrar a superfície da água e sugar o ar.

Alguns motores marítimos interiores-popa conter um sistema de circuito fechado de arrefecimento que consiste de um radiador, que utiliza anti-congelante (refrigerante) com a finalidade de arrefecimento do motor e as passagens do colector de escape molhado. problemas de superaquecimento manifesta quando os núcleos do radiador ficar obstruídos com ferrugem e óleo residual e de lamas. Um termostato defeituoso preso na posição fechada vai bloquear completamente o fluido de arrefecimento circule no motor, conduzindo a uma rápida sobreaquecimento.

Borracha da bomba de água impulsores são usados ​​em todos os motores marítimos interiores-de popa. Os impulsores têm pás do ventilador do tipo que giram rapidamente para tirar água ingestão através de um filtro de água bruta e bombeá-lo através das várias passagens motores e escape (molhadas) revestimentos múltiplos. Se as lâminas de borracha virar frágil com a idade que já não detêm o selo dentro da caixa da bomba de água, causando um fluxo reduzido de água de refrigeração. pás do rotor quebradas também pode reduzir o fluxo e conecte uma camisa de água no lado de descarga da bomba de água.

óleo da caixa de engrenagem mais baixa de baixa e ou contaminados causará um problema de superaquecimento. Se a caixa de engrenagem medidas de nível de óleo abaixo das especificações, pode causar lubrificação inadequada para as engrenagens da unidade de transmissão, o que elevará a temperatura da unidade inferior e transmitir o calor através da caixa do motor. A água que contaminou o óleo da caixa de engrenagens por causa de vedantes ou juntas rompidos avaria da vontade a viscosidade do óleo, mantendo-o de lubrificar as partes. lubrificação inadequada produz atrito, que produz excesso de calor.

temperaturas do ar ambiente no exterior que excedam três dígitos causará uma elevação de aquecimento global do motor, especialmente sob condições de humidade secas. Combinado com o funcionamento do motor em plena aceleração por períodos prolongados, o motor sofre mais carga em todos os principais componentes do motor, como os mancais do virabrequim, webcam, guias de válvulas, pistões, anéis e bronzinas. operação em aceleração máxima constante em dias muito quentes, devem ser evitados, especialmente se rebocar esquiadores ou transporte de cargas pesadas de passageiros.

A junta da cabeça soprado em um motor interior-popa fará com que a água entre na câmara de combustão e ser descarregado para fora do escape. A perda de água que normalmente circulam por todo o motor de refrigeração torna-se reduzido, sobreaquecimento dos cilindros afetadas. sopradas cabeça juntas exigiriam uma reparação e despesa do motor.