Diferentes partes de uma moto

Uma motocicleta é alimentado por muitos sistemas menores, cada um com sua própria função.

Uma motocicleta é geralmente considerada um motor com duas rodas, mas é construído com componentes intrincados inumeráveis ​​que trabalham em uníssono para impulsionar, parar e apoiar a máquina. Embora a tecnologia de motocicleta tem avançado a um ritmo rápido, substituindo carburadores simples e sistemas de pontos de ignição com injeção de combustível informatizado e controles de ignição eletrônica, a operação básica da moto permanece a mesma.

Chassis

  • o chassi da motocicleta é composto por uma estrutura metálica que suporta o motor e suspensão. A maioria dos cruzadores e motos antigos empregam uma estrutura de aço-tubo que embala a motor. motocicletas Esporte, em alternativa, usar uma armação de perímetro de alumínio leve que envolve em torno do motor e usa-lo como um suporte rígido adicional. Um braço oscilante forklike é montada sobre um pivô na parte de trás da armação para suportar a roda traseira, ao passo que o grampo forquilha dianteira está ligado a um pivô na parte da frente da armação chamado a cabeça da direcção. As barras estão montados para o topo da braçadeira de forquilha para fornecer entradas de direcção e podem aparecer como uma barra tubular de uma só peça ou como montado na forquilha clip-on bares. rodas da motocicleta ou são feitos a partir de alumínio ou utilizar jantes de fio-spoked de aço.

frente Fork

  • suspensão frente de uma motocicleta pode ser fornecida por uma série de variações do garfo, com garfos telescópicos hidráulicos sendo o mais comum. A forquilha em si é feita a partir de duas pernas da forquilha separados ligados ao grampo de forquilha e a roda da frente, cada uma composta por uma escora de largura inferior e de um tubo superior mais pequeno que desliza no seu interior. Os garfos são controladas por uma haste de amortecimento e uma mola imerso num óleo espesso, que controlam o movimento do tubo de forquilha, como a roda dianteira encontra uma colisão. garfos de desempenho modernos apresentam configurações de controlo de amortecimento mais finas e pode ser invertido para a força adicional, colocando o balaústre mais larga na parte superior da forquilha.

Traseiros Amortecedores



  • amortecedores traseiros funcionar em um método semelhante como o garfo dianteiro e são oferecidos tanto como um gêmeo ou uma única configuração mono-choque. Os amortecedores pivô no braço oscilante traseiro e moldura da motocicleta, permitindo que o braço oscilante para subir e descer conforme necessário para compensar a mudança das condições da estrada. Enquanto as configurações de choque de solteiro foram predominante em quase todas as motos até o início de 1980, esta configuração é normalmente encontrado em motocicletas de estilo cruiser. As configurações mono-choque encontrados em modernas motocicletas esportivas proporcionam menor peso e melhor resposta em altas velocidades.

De combustível, entrada e sistemas de escape

  • fornecimento de combustível de um motociclo é realizado num tanque de aço, de alumínio ou de fibra de vidro montado sobre o quadro acima do motor, embora alguns modelos irá colocar o tanque sob o assento do piloto. O combustível é entregue através de um petcock --- --- válvula de combustível ou uma bomba de combustível sob o tanque para o carburador ou sistema de injeção de combustível. O combustível é misturado no ar aspirado através do carburador ou corpo de regulador de pressão e é passada para o motor, onde é queimado e expelido através dos tubos colectores de escape e silenciador.

Motor e Transmissão

  • Apesar de os motores de motos diferentes em tamanhos e estilos, os componentes básicos permanecem os mesmos. cárter do motor alberga o eixo de manivela, que é responsável por gerar o movimento de rotação que acciona o motociclo a frente. Os pistões estão ligados ao veio de manivelas por meio de uma haste de aço que liga, e que se movem no interior dos cilindros ligados ao veio de manivelas. Combustível e o ar puxado para dentro do cilindro é comprimido pelo pistão e inflamado por uma vela de ignição, que empurra o pistão para baixo e rodar a cambota. O movimento de rotação é transferido para a transmissão por uma engrenagem primária e, em seguida, é transmitida à roda traseira por meio de uma corrente de transmissão ou eixo motor.

Sistemas elétricos

  • A energia elétrica é proveniente de uma bateria de chumbo-ácido, alojados sob o assento do piloto, fornecendo energia de corrente contínua (DC) para as luzes e sistema de ignição. Uma vez que o motor é ligado, um íman permanente posicionado na extremidade do veio de manivelas é girada dentro de uma bobina carregada electricamente de fios, chamado um estator, para regenerar a carga da bateria. É controlado por um regulador de tensão para evitar o sobreaquecimento. Um rectificador de díodo baseado transforma corrente alternada do estator (AC) para corrente contínua antes de atingir a bateria.

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