Especificações do motor b18c

O motor B18C tem um deslocamento total do pistão de 1.797 centímetros cúbicos. Ele tem um furo (diâmetro do cilindro) de 81 mm (3,19 polegadas), uma distância de curso (pistão itinerante de 87,2 milímetros (3,43 polegadas) e uma taxa de compressão de 10,6 para 1. O motor utiliza um design DOHC dupla e pode operar em até 8.000 rotações por minuto (rpm). O motor tem uma potência máxima de 177 cv a 7.600 rpm e uma saída de torque máximo de 129 pés-lbs. a 6,200 rpm. tem um colector de admissão de porta dupla e um 94.4- cv por litro classificação de saída específico. o motor usa a transmissão Y80. a biela incorpora aço carbono de alta cromo.

O motor pesa cerca de 2.500 lbs. Ele tem um diâmetro da válvula de entrada de 33 por 2 mm, um diâmetro do acelerador furo de 60 mm, um diâmetro de entrada de ar de 65 mm, um diâmetro do tubo de escape que vão 48,6-50,8 mm e um diâmetro do tubo de escape de 50,8 mm. O elevador da válvula de admissão mede 10,6 mm, eo elevador de válvula de escape mede 9,4 mm. O motor tem uma altura de blocos de aproximadamente 10,6 polegadas. O rolamento da biela é composta por uma manivela revestido por chumbo tetra-metilo com um diâmetro de 17,5 mm.

O motor B18C usa o tempo de Honda variável de válvulas e tecnologia de controle de elevador electrónico (VTEC), o que aumentou a combustão do motor e performance. O motor também utilizou lóbulos de came dupla, bem como o sistema de volume de admissão variável (VVIS). O VTEC e VVIS deu as capacidades de torque de baixa velocidade do motor reforçada, bem como o aumento do poder. Honda lançou o motor de B18C Spec R atualizado no final de 1990. A diferença mais notável entre ela e os centros B18C padrão na saída de potência. O aumento da relação do motor R B18C Especificação de compressão de 11 a 1, bem como outras modificações, desde que, com quase 200 cavalos --- 20 mais potência do que o seu predecessor.