O que vai para usar com uma configuração supercharger

De um modo geral, n portas de entrada da cabeça do cilindro são muito maiores do que as portas de escape. A razão para isso é bastante simples. O pistão cria deixando cair algumas libras polegada-per-quadrado de vácuo, a qual puxa o ar e combustível através da válvula de admissão. Após explosão na câmara de combustão, os gases de escape quentes expandir e deixá-lo com 10 vezes ou mais a pressão do que tinha quando entrou. Isso significa que as portas de escape e válvulas pode ser muito menor do que a ingestão enquanto continua a fornecer fluxo adequado.

Um supercharger, como um turbo, empurra o ar para dentro do motor em diversas libras por polegada quadrada de pressão do turbo. O ar extra combina com o combustível nas câmaras e se expande, transformando-se em gases de escape que precisam sair tão rapidamente quanto o novo encargo entrar. Se um motor teve um vácuo no colector de escape sugando escape para fora, então tudo estaria bem . Mas isso não acontece. Em vez disso, o motor tem de utilizar aberturas de evacuação muito maiores para remover gases utilizados. Hipoteticamente, um supercharger ou turbo empurrando 14,7 psi (pressão de ar ao nível do mar) ou mais poderia utilizar portas de escape quase tão grandes como as entradas.

A mesma teoria é válida para válvulas de admissão / escape como faz para as portas: o fluxo de escape é uma prioridade muito mais elevada do que o fluxo de entrada. Se você está construindo as cabeças de si mesmo, e está considerando válvulas maiores, há algo a ser dito para manter o tamanho da válvula de admissão estoque. Tenha em mente que a válvula de admissão 2,02 polegadas tem cerca de 3,2 polegadas de área de superfície. Se o seu supercharger está empurrando para fora 20 libras por polegada quadrada de impulso, em seguida, há cerca de 64 libras de pressão que tentam forçar a válvula ficar aberta. Isso efetivamente reduz sua taxa de mola da válvula no mesmo montante, limitando rpm e impliquem a utilização de molas de válvulas mais duras.

A câmara de combustão hemisférica é o melhor projeto para um motor sobrealimentado. O Hemi permite o enchimento rápido e esvaziamento da câmara. Sua vela de ignição montado centralmente, também lhe confere excelente tolerância octanas, ea pressão cai para a câmara em vez de simplesmente flui. Isso incentiva a atomização do combustível e um até mesmo queimar, sendo que ambos são cruciais para um motor sobrealimentado. Um outro benefício é que a cabeça Hemi tem uma proporção relativamente baixa área de superfície para volume, de modo mais das estadias de calor na câmara de combustão, onde ele pertence.