Que danos pode ocorrer a partir de um sobreaquecimento do motor?

Uma vez que a agulha de calibre temperatura atinge o topo do medidor, o termostato está aberto, os fãs estão ligados e o sistema de refrigeração está funcionando a sua mais difícil para lançar o calor do motor. excursões curtas para o topo do medidor não vai doer nada, mas as temperaturas elevadas sustentadas vai saturar o motor com o calor e pode levar a um acúmulo térmico fugitivo uma vez que o sistema de arrefecimento perde o controle. Nesta fase, você pode notar uma queda no poder, como o custo de entrada aquece e o ar perde density- possível batida ou de ping em aceleração.

Dependendo do projeto do motor e da quantidade de acúmulo de carbono nos cilindros, o seu veículo pode começar a sentir detonação do motor (detonação). Se você continuar a executar o motor em altas temperaturas e detonação, é apenas uma questão de tempo antes que um ou mais dos pistões rachar, os anéis do pistão quebrar ou as tiras de eletrodos da vela de ignição derreter. Neste ponto, o óleo foi diluído para a consistência da água, o que significa rolamento acelerado, furo de cilindro e desgaste trem de válvulas. Dependendo da condição e tipo de motor, pode ocorrer uma ruptura na bomba de água ou juntas coletor de admissão.

Por agora, você definitivamente notou uma queda no poder, e o óleo diluído a ponto de que o motor soa como uma lata de café cheio de rolamentos de esferas. Há quase certo danos aos rolamentos e superfícies de desgaste dentro do motor, bem como os anéis do pistão superior. Este é um território-cabeça-junta de sopro, especialmente se o motor do seu veículo tem cabeçotes de alumínio. Sustentada a este nível, a perda de viscosidade do óleo vai comer os rolamentos e causar o motor para aproveitar, e o calor fará com que as cabeças para deformar e provavelmente crack.

As unidades do sistema bloco do motor, virabrequim, hastes, admissão e escape, combustível e ignição, valvesprings, corrente de distribuição e acessórios pode ser aproveitável, mas que é sobre ele. Tudo o resto é ou então marcado por falta de lubrificação, deformado por calor ou danificado em um nível molecular que o motor nunca mais será a mesma novamente. Mesmo depois de usinagem, cabeças de cilindro que foram executados a esta temperatura durante qualquer período de tempo provavelmente está danificado além do reparo. Há uma boa chance de que uma vez que os rolamentos de ir, o virabrequim vai aproveitar-se no bloco, quebrar os principais tampões ou bloco de correias e perfurar-se na Terra.

Um aditivo de óleo com PTFE (teflon) irá formar uma barreira protetora sobre superfícies de rolamento e paredes do cilindro, o que pode lhe dar alguma margem de erro, onde o sobreaquecimento está em causa. Nunca introduzir água fria para um motor quente. Não pulverizar o motor com uma mangueira, não adicione refrigerante se você perdeu tudo isso - nem sequer cuspir sobre a coisa. Metal se aquece à medida que expande e arrefecimento qualquer uma área muito rapidamente fará com que a área arrefecido a contrair e se afastar de metal ainda quente. O resultado final é um bloco ou um cilindro rachado cabeças. Basta desligar o motor e deixe-o esfriar por conta própria, uma vez que o dano já foi feito. Você pode querer considerar dar a partida uma colisão a cada 30 segundos para reduzir a possibilidade de apreensão do motor enquanto o metal esfria e contratos.