Dicas de vazamento de escape

A junta de colector de escape tem um monte de punição na forma de expansão e contração. A junta pode falhar devido às tensões e pressões que devem suportar e, geralmente, dá sinais de alerta. Assobio ou estouro ruídos vindos do colector indicam um possível vazamento. Qualquer fuligem preta e em torno da superfície correspondente colector na cabeça indica que escapam gases de escape. Procure plug fios derretidos, onde o calor excessivo causou a queima. Outro indicador será a libertação de monóxido de carbono que entra no compartimento do passageiro. fumaça de monóxido de carbono pode causar tonturas, náuseas e confusão. colectores de escape rachados podem emitir ronco alto ou ruídos "plapping", às vezes em uma freqüência muito baixa.

O colector de cabeçalho conexão de tubo normalmente tem uma grande junta de grafite ou uma flange bola de metal e do tipo soquete. Em veículos com tracção dianteira, este conjunto tem um monte de flexão do movimento do motor durante o deslocamento e dura aceleração, fazendo com que o conjunto para flexionar e inutilizada. Vazamento do joint junta, muitas vezes, causar muito alto estrondo sons e cheiro como combustível não queimado. fumaça preta pode, por vezes emitem a partir desta articulação. Qualquer descoloração neste joint como fuligem-listras ou o acúmulo de carbono negro irá apontar para uma má colector para cabeçalho junção da tubulação. Mais uma vez, o monóxido de carbono vai ser um perigo real nesta área.

O catalisador re-queima combustível excessivo que veio da câmara de combustão, utilizando o calor extremo e uma reação química. Se ficar muito quente que vai descolorir na parte externa (por baixo dos escudos), mostrando um padrão do arco-íris multi-coloridas, um sinal de que queimou internamente. As pelotas químicas dentro do conversor vai dar um cheiro de ovo podre quando o motor aquecido. Um conversor entupidos ou saturado criará enorme pressão para trás que vai enviar os gases de escape para trás e para fora através de pontos de menor resistência, como o colector de cabeçalho junta comum ou colector de escape. Um conversor catalítico ruim deve ser substituído imediatamente.

Silenciosos e ressonadores amortecer o ruído de escape e pode ser encontrado montado a meio caminho sob o chassi ou no extremo perto do tubo de escape. Eles recolhem a condensação mais água e podem oxidar de dentro para fora. Às vezes, os furos de drenagem pode ser visto no seu revestimento inferior. Qualquer água enferrujada pingando dos orifícios de drenagem indica ferrugem interior, onde as placas defletoras se deterioraram. Silenciosos e ressonadores normalmente ferrugem começando na parte inferior. Assim, qualquer descamação ou metal podre indica uma falha parcial ou total da estrutura interior e um vazamento pode ser esperado nesta área antes de muito tempo.

Qualquer lugar no sistema de escape, onde uma braçadeira casais um tubo para um silenciador, catalisador ou ressonador pode enfraquecer e quebrar. Articulações dará lugar primeiro lugar, se mecanicamente selada ou soldada. Outras áreas suspeitas de vazamentos irá incluir locais onde existem quaisquer curvas acentuadas na tubulação, como o loop over-the-eixo. Tubos e silencioso cabides pode se libertar e deixar cair os gases de escape, batendo e abrasão outras partes do chassi, eventualmente causando danos mecânicos.