Como corrigir os freios a tambor ruidosos

Determinar se o ruído de freio é constante ou só será audível quando os freios são aplicados. Identificar se o ruído tem sido sempre lá ou tenha desenvolvido lentamente ao longo do tempo. Considere se o barulho começou de repente e, em caso afirmativo, se foi depois de uma manutenção de freio. Determinar o tipo de ruído, tais como guinchos, moer ou bater. Pense sobre quaisquer outros sintomas que acompanham o ruído, tais como vibração, desempenho de frenagem reduzida ou pegar freio. Faça uma lista de tudo que você sabe sobre o problema para ajudar no diagnóstico.

Aguarde até que os novos sapatos para usar no. Isso levará cerca de 300 a 400 milhas de condução da cidade antes que os sapatos novos vestir-se com o tambor, de modo que uma quantidade tolerável de ruído, durante este período, não é inesperado. Se o guincho não vai embora durante este período, é possível que o problema está nos forros da sapata do freio. Alguns sapatos são feitos com material de revestimento duro, e guincho de freio é normal quando este é utilizado. Neste caso, uma mudança para um material de revestimento suave pode fazer o ruído ir embora.

Inspecione as pastilhas dos travões para ver se eles estão desgastados ou danificados. Se o revestimento é completamente desgastado ou falhou, então o apoio de metal no sapato entrará em contato com o tambor durante a travagem, e uma moagem alta ou barulho de raspagem irá resultar.

Verifique se o tambor não é out-of-round e que todas as peças do freio estão garantidos em suas posições corretas. Se o tambor não é redonda, então os freios irá vibrar, e um som pulsante rápida será ouvido. Se o som é mais como uma vibração afiada, rápida, então algo no conjunto de freio é provável solto. Inspecione os freios imediatamente.

Examine o freio de estacionamento. Se houver um chiado fraco contínuo ou guinchar enquanto o carro estiver em movimento eo som desaparece quando os freios são aplicados, então é possível que o travão de estacionamento está preso em uma posição parcialmente aplicada. Verifique se o funcionamento adequado da alavanca do freio de estacionamento ou pedal e ter certeza que ele está lançando corretamente. Verifique o cabo, tanto a extremidade do punho ou pedal no habitáculo e no final de freio e procurar sinais de ferrugem ou corrosão.

Solte as porcas em ambas as rodas traseiras com uma chave inglesa lug porca. Elevar a traseira do automóvel com uma tomada e apoiá-lo sobre o eixo situa-se em pontos de suporte designados. Retirar as rodas traseiras. É possível trabalhar com uma roda de cada vez, mas é útil para comparar os conjuntos de travões de duas rodas, especialmente se um dos lados está a fazer barulho, mas não o outro.

Remova as porcas que seguram o tambor de freio ao cubo e puxar o tambor linha reta fora do conjunto do cubo. Se a corrosão e ferrugem aproveitaram o tambor para o conjunto do cubo, que pode ser solta tocando firmemente o tambor sobre o ombro de fora com um martelo ou malho. Não bata o tambor na borda interna onde o tambor atende a placa de apoio e não erguer o tambor contra a placa de apoio. Com o tambor removido, o conjunto de freio é agora visível.

Inspecione os componentes do freio com cuidado. Comece com o tambor. Verifique a superfície interna para a pontuação, sulcos profundos e outros sinais de desgaste anormal. Procure excessiva ferrugem, corrosão ou descoloração do metal. Se o interior do tambor mostra quaisquer sinais anormais, então o tambor deve ser maquinado. Se houver rachaduras ou manchas que são vidrados ou profundamente pitted, em seguida, o cilindro deve ser substituída. Medir o diâmetro do cilindro dentro em vários locais usando o micrômetro de freio. Todas as medições de diâmetro deve ser o mesmo. Se eles não são, em seguida, o tambor é out-of-round e deve ser usinado. Comparar o diâmetro do tambor de medição para Especificações- do fabricante e, se o diâmetro medido excede o diâmetro máximo especificado, o tambor está desgastada e deve ser substituído.

Verifique as sapatas do freio. Procurar qualquer material estranho incorporado na superfície do revestimento. Verifique se há danos ou pontuação do material de revestimento. Medir a espessura da sapata linings- se eles são mais finas do que as recomendações do fabricante, então eles devem ser substituídos. Verifique o sapato de aço para sinais de danos ou flexão. sapatas danificadas devem ser substituídas.

Inspecione a placa de apoio. Verifique se há excesso de corrosão, especialmente nos pontos onde os sapatos tocam a placa de apoio. Procure qualquer sinal de que a placa de apoio pode ser dobrado ou distorcido.

Verifique todos os componentes do freio para garantir que eles estão bem e devidamente fixados e que estão limpos e livres de corrosão excessiva. Verificar o freio de um lado do carro contra o travão no outro lado. Procure qualquer acúmulo pesado de poeira e sujeira em qualquer lugar do conjunto de freio uma vez que esta é a principal causa do ruído dos travões de tambor. Certifique-se as fontes estão em boa forma e bem fixada nas duas extremidades. Verifique se os clipes ou grampos que seguram as sapatas de freio estão em boa forma e bem fixada nas duas extremidades. Procure pesado acúmulo de sujeira ou corrosão na roda estrela ajustador.

Limpe todo o conjunto de freio com spray de fluido de limpeza de freio. Spray de todas as partes liberalmente e limpe qualquer sujeira e corrosão com um pano. Coloque uma panela de gotejamento sob o conjunto de freio para pegar o fluido usado e descarte-o de acordo com os regulamentos locais. Use um pano ou escova pequena fio para soltar a sujeira teimosa e corrosão. Limpar o interior do tambor do mesmo modo.

Lubrificar os vários pontos de contato com a alta temperatura graxa no freio. Lubrifique os pontos onde as sapatas do freio em contacto com a placa de apoio. Lubrifique os pinos de fixação da sapata e o ponto de ajuste da alavanca pivô. Lubrificar as roscas na roda estrelada ajustador. Tome cuidado para não deixar nenhuma graxa nas superfícies revestimento das sapatas de freio ou no interior do tambor.

Reinstalar a bateria. Remontar as rodas e parte inferior do veículo. Testar os freios.