Regras de motores nextel cup da nascar

Todos os motores Sprint Cup devem ser carburado, cam-in-block "pushrod" V-8 com um bloco de motor de ferro e cabeças. No entanto, não há nenhuma regulamentação como a que tipo de ferro que bloco tem de ser. Muitos blocos de corridas mais recentes são o ferro grafite compactado fundido-sinter. estrutura cristalina única deste tipo de ferro torna-se a 75 por cento mais forte do que as variedades tradicionais.

NASCAR impõe um limite rigoroso sobre diâmetro do cilindro e deslocamento do motor em carros Sprint Cup, com um diâmetro do cilindro máximo permitido de 4,185 polegadas. Não há limite específico sobre cambota dimensões-lo pode ser o que a equipe precisa dele para ser tão longo como deslocamento do motor não exceda 358 polegadas cúbicas.

O mecanismo do copo de Sprint deve utilizar êmbolos que não se estendem acima da superfície do bloco ou de peso inferior a 400 gramas. A taxa de compressão deve ser superior a 12 para 1 ao usar as câmaras da cabeça do cilindro de combustão 62 cc NASCAR sob mandato.

NASCAR tem uma lista de exatamente quais as cabeças de cilindro pode ser usado em um motor particular, seja ela GM, Ford, Toyota ou Dodge. O construtor automóvel pode fazer um pouco de "clean-up" portar para as cabeças, mas apenas em determinadas áreas e dentro de determinadas tolerâncias. O porteiro cabeça pode suavizar as paredes das portas de admissão e de escape, desde que ele não ampliar as suas dimensões exteriores, e ele pode cortar as sedes de válvulas, desde que eles são perpendiculares à haste da válvula.

Uma equipe de corrida indivíduo pode usar qualquer tipo de haste de aço que escolher, desde que não pesa menos de 525 gramas.

Todos os motores Sprint Cup deve usar um distribuidor, embora a equipe pode usar uma caixa de ignição de várias faísca digitais, se desejar.

potência de um motor é em última análise, determinado pela quantidade de ar entra. Ao mesmo tempo, NASCAR determinou que todos os carros usam placas restritor, que ficam entre o carburador e múltiplas e atuam para sufocar o fluxo de ar para limitar o poder. No entanto, as placas restritor já não são necessários para todas as faixas, o que significa que as equipes precisam realizar uma seleção de manifolds otimizado para operar com ou sem eles. Por exemplo, o motor R07 da Chevrolet tem um colector projetado para uso placa restritor em superspeedways como Talladega e Daytona, outro para mais curtos, speedways sem restrições e uma terceira para pistas muito curtas como Bristol.