Em sua maior configuração possível, o 350 Chevrolet é facilmente capaz de produzir tanto ou mais poder do que qualquer outro motor V8 automóvel na Terra. No entanto, a força do pequeno bloco não reside no seu potencial absoluto, mas em sua capacidade de produzir figuras de cavalo-vapor estratosféricos no barato. Em termos de desempenho bang-for-the-buck, você não pode fazer muito melhor do que combinar um dos V8s menos caro de todos os tempos com o mais barato poder-potenciador já usado em um motor.
Comece com um bloco de ferro principal de dois parafusos, e broca da rede para aceitar aftermarket espalhados principais tampas com quatro furos. blocos de dois furos são muito mais fácil e mais barata de encontrar, e quatro furos convertido blocos são mais fortes do que fábrica de quatro parafusos de qualquer maneira. Instalar uma reconstrução completa kit com um virabrequim de aço, hastes forjadas e pistão forjado rendendo uma taxa de compressão de 9,5 para 1. A instalação de um cinto principal garanhão vai ajudar a estabilizar a montagem sob estresse.
Aparafusar um conjunto de L98 ou Vortec cabeças para o motor. cabeças Vortec são melhores de fluxo, mais eficiente e mais frio em execução se você usar um reverse-flow sistema de refrigeração, mas eles exigem um colector de admissão específicos do Vortec. Neste caso, a selecção de cabeça não é crítica desde que o motor é essencialmente apenas uma bigorna concebida para suportar acessos maciças de nitroso. Dito isto, montar tudo usando parafusos prisioneiros do cromo-molibdênio para manter o motor em conjunto.
Instalar um de médio desempenho colector de admissão dual-avião. Qualquer coletor projetado para operar na faixa de rpm 3.000 a 6.000 vai funcionar, apenas certifique-se de que você obtenha um com tampões elenco-in para manter os injetores nitrosos. Instalar uma árvore de cames-rolo hidráulico, com cerca de 220 graus com uma duração elevador tucho 0,050 polegadas, elevador de válvula 0,480 polegadas e separação de lóbulo cerca de 112 graus. Cubra a montagem off com os roqueiros de 1,5 para 1 rolo sobre o consumo e de 1,6 para 1 roqueiros no escape.
Instalar um sistema de injeção nitroso-port direto. Nitroso sempre dá mais energia por dólar gasto, mas esta combinação vem com uma pequena torção. Em vez de conectar os jatos nitroso para as linhas de combustível, enriquecer o seu motor utilizando propano. Propano tem um índice de octanas entre 100 e 110, e seu calor latente de vaporização ajudará a temperaturas na câmara de combustão inferiores. Ambos somam à detonação reduzida, permitindo que você quer executar mais nitroso ou manter-se a mesma quantidade de nitroso, mas pegar um 20 a 40 cavalos de potência extra.
Cubra fora a montagem com um carburador 650-750 cfm e parafuso em um conjunto de cabeçalhos escalonados para manter a câmara de combustão limpa. Header primárias que passo para baixo de 1-7 / 8 polegadas para 1-3 / 4 polegadas e se alimentam em uma obra coletor de 3-1 / 2-inch melhor para esta aplicação. Instalar uma bomba de água inversa de fluxo ea unidade acessório apropriado se você estiver usando cabeças Vortec.
dicas & avisos
- Um motor construído para esta especificação deve produzir cerca de 350 cavalos de potência no motor sozinho, e tanto quanto 375 se você usar as cabeças Vortec. Você deve ser capaz de adicionar de forma segura entre 250 e 350 mais potência usando um sistema nitroso multi-estágio e injeção de gás propano para um total de 600 a 700 cavalos.
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