A década de 1980 representou uma era de redução de efectivos e reinvenção entre as montadoras de Detroit, ea inundação contínua das importações japonesas. O início de 1980 foi também um período de marketing agressiva e tomada de riscos pelos japoneses. No final da década, os motores de melhor desenhados e injecção electrónica de combustível trouxe um pouco de potência de volta para os carros de fabricação americana, enquanto os japoneses reintroduziu a econômica roadster de dois lugares que reavivou o fator diversão em dirigir um carro.
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Ford tentou produzir um de dois lugares carro desportivo compacto na década de 1980 como Mazda introduziu o seu de dois lugares Mazda roadster e Toyota lançou o seu MR2. Em 1982, a Ford introduziu o EXP e seu irmão o Mercury LN7. O modelo de dois lugares era um Escort reconfigurado oferecido como um cupê e cupê. Foi equipado com um 1,9-litros de quatro cilindros. Sales, no entanto, foram sombrio. Em 1989, a Ford substituiu o EXP com a sonda, outro compacto desportivo que deveriam ter completado a maior Mustang. A sonda tinha um 2,2-litros de quatro cilindros e curta distância entre eixos 99 polegadas, mas os compradores viram a sonda como uma imitação barata do Mustang e vendas nunca decolou.
Chrysler
O Cordoba orientada para o luxo era um produto dos anos 1970 e foi na sua última pernas no início dos anos 80. O Cordoba talvez melhor represente a relutância da Chrysler para aceitar a mudança. Era um carro grande, ineficiente. Embora a distância entre eixos encolheu de 115 polegadas a 112 polegadas em 1980, Chrysler ainda equipado com a inclinação da velha escola seis ou motores V-8 opcional 318 polegadas cúbicas. As vendas caíram de um pico de 165.000 em 1976 para apenas 15.000 em 1982.
Chevrolet
Camaro da Chevrolet para a maioria da década de 1980 foi uma sombra de seu pônei e músculo carro antigo self. Para 1982, ostentou um redesenho do corpo radical e muito sedutora, mas a escassez de combustível 1970 e aumento dos custos na bomba solicitado Chevy para equipá-la com um 2,5-litros de quatro cilindros embaraçoso como equipamento de série. O famoso de 5 litros V-8 estava disponível, mas com apenas 165 cavalos de potência.
Dodge e Plymouth
O Dodge Aries e seu gêmeo, o Plymouth Reliant, marcou uma melhoria modesta para a Chrysler Corporation em 1980. Popularmente conhecido como K-carros por causa de suas plataformas de Chrysler compactas, os fabricantes de automóveis projetou o Aries e Reliant conservador com tração dianteira. Embora comercializado como um carro de tamanho médio, eles montaram em um relativamente curta distância entre eixos 100,3 polegadas. Sob o capô era um Chrysler 2.2- ou 2.4-litro de quatro cilindros ou o 2.6-litro Mitsubishi em linha quatro.
Volkswagen
Volkswagen manobrado com sucesso do compacto Golf para substituir o Beetle envelhecimento, o início de 1980. produção Beetle como uma importação EUA cessou em 1978. Em 1986, o Golf MkII montou em uma distância entre eixos de 97,4 polegadas e quase derrubou as escalas em 2.000 libras. Ele apresentava um 137-cavalo-vapor 1.8-litro em linha motor de quatro cilindros corajosa.
Toyota e Mazda
O ano de 1984 marcou a transição para a indústria automóvel, uma vez que começou a recuperar um pouco de sua confiança após a década de 1970 desastrosas. Toyota desenvolveu o MR2, um carro desportivo de dois lugares. Ford falhou com seu cupê EXP, mas a Toyota reconheceu o MR2 deve imitar a década de 1960 compactas capacidade do carro desportivo britânico ser divertido de conduzir. O MR2 sentou-se em uma distância entre eixos de 91,3 polegadas e contou com um 128-cavalo-vapor 1.6-litro máquina de quatro cilindros. Mazda continuou em 1989, com o seu MX-5 Miata com ainda menos 89,2 polegadas de distância entre eixos, mas menos poderosos 113 cavalos de potência do motor 1,6-litro.
O que carros fez estreia chrysler na década de 1980?
Modelos chrysler na década de 1970