Como solucionar um estalo no motor

Colocar o veículo no parque ou neutro com o conjunto de freio de emergência. Ligue o motor e abrir o capô. Experimente e determinar onde a localização geral do ruído vem. Verifique as correias em todas as polias. Certifique-se os cintos de girar sobre cada uma das suas polias, sem folga. Verifique dentro da cobertura do ventilador de refrigeração para garantir que o ventilador não fazer contato com a mortalha enquanto gira. Examine a tampa do radiador para um selo apertado.

Don um estetoscópio e movê-lo lentamente ao longo da parte superior do motor, para ouvir qualquer batendo ou batendo som interno. Coloque a sonda estetoscópio sobre as tampas de válvulas, se assim equipado, ou a parte superior do coletor de admissão. Ouvir para qualquer estalido ou clicando. Tais ruídos irá indicar problemas com os elevadores hidráulicos ou tuchos balancins.

Use um macaco de chão para levantar o veículo e coloque dois stands de jack sob a moldura frontal e duas na parte traseira. Deslize sob o veículo e colocar o estetoscópio-se contra o cárter de óleo ou inferior do bloco do motor. Ouvir sons clunking metálico maçante que têm um ritmo regular. Tal ruído irá apontar para uma má conectar rolamento da haste, e possivelmente um pino do pistão desgastado.

Abaixar o veículo da arquibancada. Se você encontrou um som clunking na parte inferior do motor, você terá que confirmar e localizar o cilindro. Com o motor funcionando em marcha lenta, utilize o alicate de arame plugue isolados para remover fio uma ficha de cada vez no local de vela de ignição. Ouvir para qualquer mudança no ruído clunking. Se o ruído desaparece ou diminui substancialmente quando um fio foi removido, que será o cilindro suspeito provável para um rolamento da haste má.

Conecte um medidor de vácuo para uma mangueira de colector de admissão. A melhor fonte será uma mangueira que vem a partir da base do corpo do acelerador ou do sensor na parte superior do colector de admissão. Consulte o manual do proprietário para a leitura de vácuo correta do seu veículo em marcha lenta. Qualquer desvio na leitura de vácuo poderia indicou uma junta da cabeça soprado. A junta da cabeça soprado no seu perímetro exterior na extremidade do cilindro vai fazer "plapping" ou popping ruído. Qualquer evidência de óleo no radiador ou refrigerante no óleo irá confirmar uma junta da cabeça soprado. Fumo azul-branco que sai do tubo de escape significa óleo cruzou para dentro do cilindro por causa de uma junta de vedação cabeça ruim.

Ouça com muito cuidado para o colector de escape. Um estalo vindo de ele irá indicar uma junta de colector de escape soprado ou rachado. Um estalo contínua ou som plapping será evidente cada vez que o fogo cilindros do motor.

Conectar uma luz de sincronismo até ao veículo. Remova a carcaça do filtro de ar ou o frio mangueira de admissão de ar para o corpo de borboleta. Consulte o manual do proprietário para o número timing correto em graus. Qualquer desvio das especificações do fabricante indicará uma condição avançada ou retardada longe demais. tempo incorreto irá produzir um ruído tiro pela culatra popping proveniente do colector de admissão, ou a partir da garganta de um carburador. Um tiro pela culatra popping vai aumentar quando "reving" o motor.

Deixe o motor aquecer à temperatura normal de funcionamento. Desligue o motor e examinar o reservatório de refrigerante estouro. Retire a tampa do reservatório e ouvir estalos ou borbulhando ruídos. Esses sons indicam uma liberação de pressão do cilindro em uma camisa de arrefecimento na cabeça. Isto aponta para uma junta da cabeça ruim.