Honda vtec vs i-dsi

Motores de combustão interna depender de válvulas de entrada para deixar entrar a mistura de ar / combustível no interior do cilindro de combustão para as válvulas de escape e para permitir que a mistura queimada para fora do cilindro. Válvulas tem que abrir e fechar em intervalos específicos, e uma árvore de cames cuida disso. A árvore de cames é basicamente uma haste de metal de comprimento com lóbulos salientes. Toda vez que o eixo de comando gira, os lóbulos accionar outros mecanismos, tais como elevadores, varetas ou balanceiros, a fim de empurrar algumas válvulas abertas e deixando outras fechar válvulas através de um mecanismo de mola.

entusiastas do carro de alta performance comumente encontrados um problema com os seus carros rápidos: eles não eram tão bons em desempenho de baixa velocidade. Isso é porque os motores de corrida acostumados a operar em altas velocidades têm necessidades muito diferentes do que os motores concebidos para ir em velocidades mais baixas. Por exemplo, motores de corrida tem um longo tempo na abertura de suas válvulas de admissão e escape. Válvula de elevação também desempenha um papel fundamental: quanto maior a elevação da válvula abre, a mistura ar-combustível mais entra no cilindro e quanto mais ela entra em combustão, que produz mais energia. No entanto, os motores de padrão tendem a ter números curso de válvula inferiores.

Este dilema foi resolvido com a chegada da válvula variável que cronometra, ou VVT, sistema. Antes disso, os designers mexido com a colocação e forma dos ressaltos na árvore de cames, chegar a um compromisso de desempenho entre baixas rotações do motor (medida em rotações por minuto ou RPM) e as velocidades RPM mais elevados. VVT basicamente permite cam tempo para mudar, proporcionando maior eficiência e poder sobre uma ampla gama de rotações do motor.

Anteriores sistemas de comando de válvulas variável existia, mas o sistema VTEC da Honda ficou fora do bloco. Ele funciona através do emprego de várias cames de diferentes tamanhos no eixo de comando, bem como vários braços oscilantes colocados ao lado uns dos outros. A velocidades mais baixas RPM, apenas algumas das cames actuar sobre os braços oscilantes, que por sua vez, levantam as válvulas. Estas cames são concebidas por forma a que apenas a quantidade apropriada de mistura de ar-combustível entra no cilindro de uma só vez para optimizar aceleração. Mas quando o motor atinge um determinado número de RPM, um módulo de controle ativa o que é basicamente um pino que trava nos braços oscilantes. Isto permite que cada lóbulo do came no arranjo para exercer uma força sobre os braços oscilantes, incluindo aqueles com perfis elevados. Isto levanta as válvulas a um grau mais elevado, e optimiza o desempenho em níveis de alta RPM.

Enquanto isso, o sistema i-DSI tem como objetivo oferecer os mesmos resultados que as tecnologias VVT, mas usando uma abordagem totalmente diferente. Ao invés de mexer com modelos de cam para determinar comando de válvulas, i-DSI joga com o calendário das velas de ignição que inflamar a mistura ar-combustível, uma vez que entra no cilindro. motores padrão usar uma vela de ignição por cilindro para inflamar o combustível em moments- chave i-DSI usa dois por cilindro, dispostos em um padrão diagonal.

A primeira vela de ignição, localizado ao lado da válvula de admissão, é disparado mesmo quando a mistura tenha entrado no cilindro. Como a mistura começa a queimar, a segunda vela acesa, ampliando ainda mais a chama rapidamente em toda a área para conseguir a combustão completa. O sincronismo entre as sequências de ignições varia de acordo com a velocidade do motor para a economia máxima de combustível e potência. Por exemplo, a velocidades RPM de gama média, o intervalo entre a primeira ignição da vela de ignição e a segunda é mais pronunciada, enquanto a velocidades elevadas rpm, o sistema fornece uma ignição quase simultânea em ambas as extremidades.

Ambos os sistemas utilizam formas engenhosas para espremer basicamente o desempenho de motores relativamente pequenos em toda a gama RPM. Enquanto VTEC está associado mais com veículos de alta performance, i-DSI está mais ligada aos carros compactos que ainda precisa ter algum poder sob o capô. Ambas as tecnologias servir os seus próprios fins, e, portanto, é difícil declarar uma tecnologia como melhor do que o próximo. No entanto, em termos de impacto e influência design, VTEC lança uma sombra maior, com uma abundância de outros fabricantes que têm a sua própria versão de inovação da Honda, ainda que sob diferentes nomes.