Como solucionar uma transmissão eixo dianteiro

Colocar o veículo no parque ou neutro com o conjunto de freio de emergência. Levante o capô. Com o motor em funcionamento, verificar o nível de vareta trans-eixo. O nível do fluido da transmissão deve estar na marca superior. A condição de fluido deve aparecer, um vermelho translúcido limpo, sem cheiro queimado ou descoloração. fluido preto ou marrom indica contaminantes e significa que você deve mudar o fluido eo filtro. Um nível de fluido baixo pode causar derrapagem excessiva nas engrenagens durante a aceleração ou enquanto mudando.

Levar o veículo para uma unidade e ouvir atentamente para quaisquer ruídos provenientes da extremidade dianteira nas imediações das rodas, ou no interior das rodas do lado da transmissão. Use caneta e papel para registrar quaisquer ruídos estranhos. Tome nota de qualquer vibração ou estremecer você se sente ao acoplar a transmissão, ou durante uma aceleração ou desaceleração.

Sinta a vibração excessiva. Vibração irá apontar para jogar nos rolamentos interiores ou exteriores da junta CV. Um veio de accionamento trans-eixo dobrado também irá provocar uma vibração constante, exigindo uma substituição do veio.

Ouvir um ruído clunking ao mudar a transmissão para a posição de movimento. Isso vai ser um problema com folga excessiva na articulação CV ou as engrenagens internas trans-eixo. Clunking durante a aceleração irá apontar para as engrenagens internas do próprio trans-eixo. engrenagens internas que mostram folga excessiva na trans-eixo terá de ser substituído.

Ouça por um uivo ou "rosnando" ruído em todos os momentos durante a condução. Isto irá apontar para rolamentos de roda desgastados na articulação do CV, que inclui a seção roda perto do cubo do eixo. Isto requer a substituição dos rolamentos da roda interna e externa.

Sinta-se para um shimmy ou tremer a baixas velocidades. Isso pode apontar para uma porca da roda (torque) do eixo inadequadamente apertados, que permite folga excessiva nos rolamentos e permite a oscilação da roda. Solte a porca do eixo e re-binário-lo com as especificações.

Localize a roda problema depois de ter terminado o test drive. Colocar o veículo no parque ou neutro com o conjunto de freio de emergência. Levantar a extremidade dianteira do veículo e colocar um suporte de macaco sob a armação perto da roda. Inspecione o boot a lubrificação das articulações CV (o objeto em forma de sino grande de borracha) e verifique se ele não tem rachaduras na borracha, que a braçadeira da mangueira grande permanece firme e intacta e que o arranque não tenha esvaziado. lubrificação inadequada no boot, irá causar um desgaste excessivo na articulação do CV, e requer substituição da articulação do CV.

Remova a roda do lado suspeito (barulhento) do front-end com o ferro de pneu. Olhe atentamente para a porca do eixo. Certifique-se de que se senta flush (apertada) contra o cubo do eixo. Puxe a roda frente e para trás (na sua direção) e observe qualquer excesso de folga no volante. Excesso jogo irá apontar para uma porca de rolamento de roda indevidamente torque ou a falta de lubrificação com graxa. O rolamento da roda devem ser lubrificados e re-torque, ou substituído em caso de desgaste.