Verificação de um Mitsubishi Eclipse para problemas do sistema de ignição envolve principalmente testar a resistência nas bobinas de ignição (embora existam outros testes que podem ser executadas em primeiro lugar, se é um sistema de distribuidor). A maneira pela qual a testar estas bobinas varia dependendo do tipo de sistema de ignição e do tamanho do motor.
Coisas que você precisa
- alicates isolados
- ohmímetro
Os testes preliminares em um Sistema Distribuidor
Fixe o Eclipse, colocando a alavanca de mudança em "Parque" e aplicando o freio de emergência.
Realizar o teste de queda de cilindro com o motor em marcha lenta. Remover uma vela de ignição com um alicate isolados durante alguns segundos. Inspecione a ficha ou o cabo se a remoção não causa uma queda no desempenho do motor. Desligue o motor depois que todos os plugues são testados.
Testar os cabos de vela com o teste de ignição secundária. Conectar-se um testador de faísca para o fio desligado, ligue o testador a algo metal e pôr em marcha o motor. O fio é bom se uma forte centelha azul aparece.
Distribuidor de Teste Bobina
Desligue o conector elétrico e medir a resistência entre os dois terminais com um ohmímetro. Para os motores de 2.0L e 3.0L isso é feito na bobina. Sondar os terminais do distribuidor para outros motores.
Meça a resistência entre o terminal secundário da bobina de ignição sobre a tampa do distribuidor e do terminal 1 ou 2 do conector distribuidor.
Comparar a resistência medida para as especificações exigidas para o motor do seu Eclipse (consulte as dicas para a lista). Substitua quaisquer bobinas que não cumprem os requisitos.
Distributorless Teste Bobina
Desconecte o cabo negativo da bateria do Eclipse. Desconecte o conector elétrico do pacote de bobina.
Utilize um ohmímetro para verificar a resistência entre os terminais do pacote de bobina. Em um motor de 3.0L, medida entre os terminais 2-3 na bobina A, 1-3 na bobina B e 4-3 na bobina C.
Verifique a resistência medida com a resistência primário necessário. Deve ser entre 0,74 a 0,90 ohms sobre um motor de 2,4 L e 0,67 a 0,81 ohms sobre um motor 3.0L.
Desconecte os cabos de vela da bobina em um motor 2.4L. Marcar o fio para que você saiba onde reconectá-los. Meça a resistência secundária entre as torres de cada bobina individual, que deve ser de 20,1 para 27,3 quilo-ohms.
Sondar os seguintes terminais cilindros pacote de bobina em um motor de 3.0L: Terminais 1-4 para a bobina A, 2-5 na bobina B e 3-6 para a bobina C. A resistência secundária em cada um deve ser de 11,3 a 15,3 kilo-ohms.
dicas & avisos
- A resistência primária desejado é de 0,5 a 0,7 ohms sobre um 3.5L, 0,72 a 0,88 ohms sobre um 3.0L e 0,9 a 1,2 ohms sobre os outros.
- resistência secundária deve ser de 9 a 13 quilo-ohms no 3.5L, 10,29 a 13,92 kilo-ohms em um 3.0L e 20 a 29 quilo-ohms sobre o resto.
- Um motor 3.5L tem mais de dois terminais no distribuidor. Use terminais 1 e 2 durante a medição.
- Não toque em nenhuma parte metálica do veículo ao testar as velas de ignição e fios. A tensão secundária pode chocar.
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