A maioria dos velejadores não têm o equipamento de um profissional tem de testar as bobinas em um motor de popa Johnson. O que a maioria dos velejadores têm é um multímetro digital. Quando você fala sobre "as bobinas," você está falando sobre as bobinas de ignição primário e secundário e você tem que testar ambos, usando o multímetro. Se as leituras sobre o multímetro digital estão fora dos limites estabelecidos para o motor particular, tomar medidas para assegurar que o teste foi realizado corretamente e testar novamente a bobina.
Coisas que você precisa
- Multímetro digital
bobinas primária
Desligue o cabo primário da bobina de ignição. Selecione os "resistência" escala em você multímetro digital. Ligue a ponta de prova preta a uma boa terra, uma que está no motor, quando a bobina é instalada ou para uma guia sobre a própria bobina, se a bobina não está instalado no motor. Ligue a ponta de prova vermelha ao terminal principal, o pequeno terminal ao qual o fio que vem do bloco de poder se conecta normalmente.
Leia o multímetro. A resistência deve ser entre 0,05 ohms e 0,15 ohms para motores de dois tempos, com exceção dos motores de três cilindros de 25 cavalos de potência e 35 cavalos de potência construídas antes de 2000 e em todos os carburado quatro tempos motors- a resistência nesses motores deve ser entre 0,23 ohms e 0,15 ohms. Em disjuntor ponto de ignição motores de dois tempos da resistência da bobina primária deve situar-se entre 0,7 e 1,1 ohms ohms.
Teste novamente a bobina primária se os testes estão fora da especificação, certificando-se de que apenas os fios ou conectores foram sondados. Certifique-se o chão estava sem pintura. Se você pode localizar nenhuma causa externa para as leituras estar errado, substituir a bobina.
Bobinas secundárias
Selecione os "resistência" escala no multímetro digital. Desligue a fiação bobina secundária e ligar sonda um multímetro para a torre conector principal da bobina e a outra para a torre secundária adjacente.
Nota leitura do multímetro. Se houver uma segunda torre da vela de ignição para bobinas que disparam duas velas de ignição, mova o medidor leva ao par torre primária e secundária para a outra vela de ignição. A resistência deve ser entre 225 ohms e 325 ohms para todos os motores, excepto para motores de dois tempos de 25 cavalos de potência e 35 cavalos de potência construídas entre 1995 e 1999. Em relação a estes motores, a resistência deve ser entre 2.000 e 2.600 ohms ohms.
Confirmar todas as conexões e as leituras se os testes de bobina fora de especificação. Substitua a bobina de ignição, se tanto as leituras bobina primária ou leituras de bobinas secundárias são bem fora de especificação e todas as conexões e condições de teste foram realizados corretamente.
dicas & avisos
- Na maioria dos modelos carburados (exceto aqueles com ignições de ponto disjuntor) é melhor para remover a vela de ignição leva antes de verificar as bobinas de ignição. fios das velas sobre esses modelos devem ter pouca ou nenhuma resistência quando em bom estado, mas a idade, deterioração ou problemas com os conectores pode causar leituras elevadas que podem fazer um caso contrário bom teste bobina fora do intervalo. Em modelos de ponto de disjuntor, testar a bobina com o chumbo secundário conectado, por isso pode ter sido levado em consideração nas especificações.
- Em contraste, os motores EFI são testados com os condutores secundários (motores de 70 cavalos de potência) ou conector (motores de 40 cavalos de potência / 50 cv) instalado. Em ambos os casos, qualquer resistência do chumbo secundário ou conector tem sido tida em consideração com a especificação de resistência. As ligações secundárias para motores de 70 cavalos de potência são as ligações resistor e deve produzir entre resistência 2.500 e 4.100 ohms quando em bom estado. As ligações podem ser verificados individualmente, assim como para garantir que eles estão dentro da especificação.
- Desligue o cabo negativo da bateria antes de realizar qualquer trabalho de manutenção no seu motor de popa, para evitar choque elétrico ou de partida acidental. Remova a porca do pólo negativo com uma chave de caixa de-end 16/05 polegadas. Levante o cabo da sua bateria, movê-lo fora da caixa de bateria e feche a tampa da caixa da bateria.
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