O colector de admissão do motor Chevrolet 3,1, que é comumente utilizado em Luminas, é um tubo de distribuição de duas peças. Em caso de vazamento da junta múltiplas superiores, introduz o excesso de ar para o motor, fazendo com que o motor funcione magra, o que significa que ele não tem combustível suficiente e vai detonar. O sensor de detonação não será capaz de compensar se o motor é magra o suficiente, e irá enviar um código sensor de detonação, acender a luz do motor da verificação.
Coisas que você precisa
- panela de drenagem
- Chave de fenda
- Conjunto de tomadas
- Tape e marcador
- raspador de plástico
- trapos de loja
- Torquímetro
Deslize a panela de drenagem sob o petcock radiador. Abra o petcock e permitir que o fluido de arrefecimento a escoar. Fechar o petcock. Desligue o sensor de temperatura do ar de admissão. Solte a braçadeira na conduta de entrada de ar do corpo de borboleta, usando a chave de fenda. Puxar a conduta de saída da entrada de ar. Retire os cabos do acelerador e controle de cruzeiro, usando a chave de fenda. Remover seus suportes, utilizando o encaixe adequado.
Desligue o sensor de posições do acelerador e os conectores elétricos da válvula de controle de ar ocioso. Remova a cablagem do sensor de posição da árvore de cames do coletor de admissão - ele deve apenas soltar do suporte. Desligue o sensor de posição da árvore de cames e colocar o cinto para fora do caminho.
Rotular os cabos de vela, para que você saiba qual o cilindro para anexá-los para quando você colocar o veículo de volta juntos. Puxe os fios fora das velas de ignição com os dedos. Solte a braçadeira na mangueira termostato desvio no corpo de borboleta, usando a chave de fenda. Puxe a mangueira de fora do corpo do acelerador.
Desligue a fiação da bobina de ignição. Unbolt o suporte da bobina de ignição, utilizando o encaixe adequado, em seguida, remover o suporte com as bobinas ligadas, como um conjunto. Colocá-los de lado, deixando os cabos de vela em anexo. Se você não pode movê-lo longe o suficiente fora do caminho, rotular os cabos das velas e terminais antes de removê-los.
Unbolt e remover o solenóide de purga e o solenóide canister vácuo. Solte os grampos nas linhas de vácuo no coletor de admissão superior, utilizando a chave de fenda. Puxe as linhas fora do coletor de admissão superior.
Desligue e remover a válvula de sensor de pressão e gases de escape recirculação absoluta do coletor, utilizando as bases apropriadas. Remova a cinta alternador. Unbolt e remova o coletor de admissão superior.
Limpar as superfícies da junta de acoplamento utilizando o raspador e loja trapos de plástico. Posicione uma junta para o colector de admissão inferior. Posicione o coletor de admissão superior na junta. Instale os parafusos e aperte-os a 18 libras-pé de torque, trabalhando do centro para fora, em um padrão cruzado.
Reinstalar o vale EGR, cinta alternador, linhas de vácuo eo sensor MAP. Reinstalar o suporte de bobina e bobinas, solenóide de purga e solenóide canister vácuo. Volte a colocar o tubo do termóstato de desvio no corpo do acelerador. Reinstalar a fiação do sensor da árvore de cames e plug fios. Conecte o sensor de posição do acelerador e conectores da válvula de ar ocioso.
Reinstalar os cabos do acelerador e controle de cruzeiro, e aperte os parafusos a 115 polegadas-libras de torque. Reinstalar o duto de entrada de ar do corpo do acelerador. Conecte conector elétrico do sensor IAT. Reabastecer o radiador com líquido de refrigeração.
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