Como construir um 540 Chevy Big Block

motores Chevrolet de bloco Big ter sido fabricado por General Motors em deslocamentos de produção de até 454ci, bem como o último 496ci, motor Vortec 8.1 litros (para caminhões). O tema comum em cada aumento no deslocamento tem sido a de aumentar tanto o furo de cilindro da cambota e acidente vascular cerebral dentro dos limites práticos da fábrica de bloco de cilindros. No entanto, os deslocamentos de mais de 500ci - usando furos muito além de 4.25 polegadas - normalmente exceder os limites de diâmetro do furo do bloco de produção. Desde o stroker 540ci usa um furo de 4,5 polegadas e um golpe de 4,25 polegadas, é necessário um bloco de aftermarket.

Coisas que você precisa

Aftermarket bloco de cilindros grande furo
540ci conjunto rotativo (manivela, pistões e bielas)
cabeças de cilindro

kit de montagem (gaxetas, selos, etc.)
Ferramentas
guia de montagem do motor desempenho

Localizar e comprar um bloco reparadas GM motor aftermarket 502ci caixa (ou núcleo). Enquanto este bloco tem um diâmetro do cilindro produção de 4.47 polegadas, o furo pode ser seguramente usinado para o furo necessária-540ci de 4,50 polegadas. Como alternativa, comprar um bloco de aftermarket como o Dart "Big M". Este bloco pesado está disponível em três tamanhos de furo, incluindo 4.50 polegadas, e pode ser seguramente overbore usinado para reconstruções posteriores.
Comprar um conjunto rotativo (manivela, pistões, varetas) para a combinação 540ci. Selecionar materiais componentes projetados para o uso pretendido. Enquanto componentes fundidos pode ser aceitável para o padrão-dever de um pouco de alta performance operação, manivelas e hastes feitas de forjados de aço 4340 e pistões de alumínio forjado são mais capazes de suportar o uso de alto desempenho. Muitos kits pré-configurados estão disponíveis, e alguns incluem anéis de pistão, rolamentos, juntas e vedações.
Leve o bloco do motor e conjunto rotativo para um maquinista motor qualificado. Tem o bloco do motor usinado e preparados ("blueprinted") Para tolerâncias de desempenho. Isto é crítico. As áreas de foco são os principais mancais, plataforma cilindro e furos, entre outros. O maquinista terá os pistões na-mão para o final de montagem interior do cilindro. Recomenda-se que todo o conjunto rotativo ser verificado para o ajuste apropriado em áreas como a vara e principais medidas de diário, ligando larga vara e diâmetros finais pequenas e fit-pino do pistão. Correta, conforme necessário.
Escolha cabeças de cilindros, componentes de eixo de comando e um sistema de admissão adequados para a aplicação pretendida. Enquanto um padrão 540-desempenho poderia usar fábrica da GM cabeças de cilindro, o fluxo de ar necessário por um motor 540ci vai responder mais favoravelmente a um projeto de grande porto. Mais uma vez, os fornecedores do aftermarket tais como Dart, AFR e Racing Serviço de cabeça, entre outros, oferecem várias opções possíveis. Por tipo de rua de alto desempenho, e olha para as cabeças com cerca de 310- de 320cc do volume de porta de entrada. aplicações de corrida pode usar cabeças de maior ainda.
Selecione um eixo de comando que está devidamente adequado para o fluxo de cabeça e sistema de admissão, e que é projetado para o ambiente carro e operacional. Isso também é fundamental - combinações de cabeça árvore de cames / cilindro mis de correspondência pode resultar em um desempenho muito mais pobre que o esperado.
Cuidadosamente montar os componentes do motor de acordo com os procedimentos da recomendados no guia de construção de motores. Uma alternativa muito razoável é ter o operador do motor montar o motor. Caso haja quaisquer questões finais fitment, ele terá as ferramentas na mão para corrigi-los imediatamente. O tempo e experiência susceptíveis de justificar a despesa adicional, também.

De esta maneira? Compartilhar em redes sociais: