As especificações para um alinhamento wrx

As especificações de alinhamento de rodas recomendado de fábrica para o Subaru WRX é como segue. O direito dianteiro e toe pneu esquerdo deve ser de zero e +/- 3 mm. O direito da frente e camber pneu esquerdo deve ser fixado em zero, +/- zero graus em três minutos. A traseira direita e dedo do pé pneu esquerdo deve ser de zero e de +/- 3 mm. O direito traseiro e cambagem de pneus esquerda deve ser -1.0 graus e +/- de zero graus por 45 minutos. A configuração da caster WRX é de aproximadamente 3,5 graus e é tipicamente nonadjustable a partir das definições WRX fábrica.

O ligeiro ajuste curvatura negativa apenas para a parte traseira é ideal para fornecer até mesmo o desgaste dos pneus em condições normais de condução. Com o dedo do pé dianteiro e traseiro fixado em zero graus que ajuda a garantir, manuseio de sólidos e confiáveis, bem como em linha reta e até mesmo de rastreamento. A configuração do dedo do pé de zero dianteira e traseira é especialmente importante para a empresa e dirigir em linha reta em velocidades de estrada de cruzeiro.

Quão agressivamente você dirige seu WRX e que tipo de estradas e condições que normalmente encontro pode ajudá-lo a determinar as configurações de alinhamento adequado. Mais condições extremas de condução ou irregulares podem exigir ajustes de alinhamento leves. Por exemplo, para uso em turnê, o WRX camber frente direita e esquerda pode ser fixado em -1.0 graus e traseira direita e dedo do pé esquerdo pode ser fixado em um milímetro toe-out. Mais ajustes de alinhamento significativos podem ligar para a instalação de peças de reposição. Por exemplo, um "esporte" alinhamento WRX pode solicitar a frente direita e esquerda camber a ser fixado em -1.5 graus e traseira direita e esquerda camber a ser fixado em -1,0 a -1,25 graus, mas estes exigiria a instalação de um camber kit de ajuste.

Adicionando uma ligeira curvatura negativa irá ajudar o piso do pneu ficar plana e totalmente envolvido com o subterrâneas isso também pode melhorar as capacidades de manipulação em velocidades mais altas. No entanto, muito camber irá reduzir a tração de frenagem e tração aceleração, aumentar a linha de eléctrico (pneu vagando em fendas e sulcos) e coroa sensibilidade (pneu vagando no contorno estrada), e influenciar negativamente o desgaste dos pneus, especialmente piso do pneu interior. Consultar um mecânico sobre mais significativos ajustes de alinhamento para o seu carro.

Camber se refere ao grau positivo ou negativo um pneu inclinações quando visto de frente ou de trás de um pneu. A curvatura zero grau seria mesmo- uma curvatura negativa teria o pneu lançando dentro em direção ao veículo. Toe refere-se ao ângulo de um pneu a ser visto de cima. A toe negativo vai lançar dentro em direção ao veículo.