A história dos motores dodge 383

A 383 B V-8 representou a primeira grande mudança no V-8 de produção de motores da Chrysler desde o Hemi V-8 estreou no final de 1950. O Hemi foi um grande, complexo e pesado motor que exigiu um processo de ferramental e montagem caro. Desde Chrysler passou esses custos para o comprador de automóveis, a montadora procurou um motor igualmente poderoso baseado em uma base mais simples e econômica. A B 383 apresentou um furo de 4,25 polegadas e acidente vascular cerebral 3,375 polegadas. É alimentado a 1962 e mais tarde Chrysler 300, Newport, Cidade & País, carros de polícia Chrysler, o DeSoto, o Dodge Monaco, Coronet, Charger, Challenger, Dart, Polara, Super Bee, bem como o Plymouth Barracuda, Savoy, Belvedere, Fury, Road Runner e Satélite.

O RB, ou "bloco levantado," 383 V-8 contou com um furo 4,03 polegadas e acidente vascular cerebral 3,75 polegadas, mas isso não aconteceu Dodges poder. Em vez disso, o 383 movido a full-size Chrysler Windsor, Saratoga, New Yorker, 300 e Imperial em 1959 e 1960. A RB contou com o menor furo dos motores RB. O 413 tinha um 4,18 polegadas bore- a 426 um furo de 4,25 polegadas e 440 tiveram o maior furo, a 4.32 polegadas.

A B 383 apresentou uma dupla, carburador opcional quatro cilindros e um carneiro cross-forçados colector de admissão de ar para aumentar a potência. Para Dodge, estes motores foram marcadas como os modelos D-500. Geralmente, o rodeio identificado o 383 como o "Magnum." Em 1963, os compradores poderiam encomendar o 305-cavalo-vapor, de dois barril carburador 383 ou a opção Power Pack de alto desempenho. O Power Pack 383 foi equipado com distribuidor de ponto duplo, escapamento duplo e um carburador de corpo quádruplo de desenvolver 330 cavalos de potência. Plymouth chamado de 383 a "Ouro Commando," que veio com o distribuidor de ponto duplo. Chrysler produziu mais de três milhões de 383s através de 1971.

As primeiras versões do B 383 desenvolveu 320 cavalos de potência e 420 libras-pé de torque, com uma taxa de compressão de 10,0 para 1. As versões de Dodge D-500 gerados 345 cavalos de potência e 420 libras-pé de torque, enquanto os 1960 a 1961 Dodges padrão foram equipados com duplos, carburadores de quatro cilindros para empunhar 330 cavalos de potência e 460 libras-pé de torque. Uma versão do carburador único quatro cilindros desenvolvido 325 cavalos de potência e tinha uma classificação de torque de 420 libras-pé. Os 1962 a 1964 modelos vi classificação de potência aumentada para 330. Em 1969, a Chrysler caiu taxa de compressão a 383 de 9,5 para 1, mas ainda desenvolveu 335 cavalos de potência. Em 1971, a taxa de compressão caiu para 8,5 para 1 para gerar 300 cavalos de potência e 410 libras-pé de torque.

O 383 era popular em Dodge e da Plymouth carros da polícia perseguição. Os departamentos de polícia pode pedir de 1967 Coronet de Dodge Polara e 383s com um carburador de dois ou quatro barril para gerar 270 ou 325 cavalos, respectivamente. Em 1969, Chrysler instalou a 383 na polícia Fury, Polara, Belvedere e modelos Coronet. Uma versão de 290 cavalos de potência teve uma taxa de compressão de 9,2 para 1, enquanto a versão de 330 cavalos de potência teve uma taxa de compressão de 10,0 para 1.