Como construir um chevrolet 383 stroker para o torque

Localizar e adquirir um conjunto de Chevrolet 5.7L L31 (350 CI) cabeças de cilindro Vortec de um caminhão GM modelo final da década de 1990 ou van. Estes chefes têm características de design que os fazem melhor do que até mesmo o melhor e mais modificado de cabeças GM anteriores. Alternativamente, você pode selecionar um conjunto de cabeças de um fornecedor aftermarket tais como EQ, Dart, RHS, etc., contanto que eles têm semelhante pequenos portos e câmaras de combustão pequenas.

Seleccione um colector de admissão eo carburador concebido para faixas de operação mais baixa rpm. Um colector dual-avião, como o executor Edelbrock vai funcionar bem em faixas de rpm para cerca de 5500, enquanto o executor RPM vai estender a faixa de potência para além de 6.000 rpm. Um único plano, design colector open-plenum pode produzir mais superior rpm cavalos de potência, mas fá-lo à custa de torque de baixo-rpm. Um carburador avaliado em cerca de 750 CFM do fluxo de ar deve ser usado.

Escolha pistões que fornecem uma relação de compressão (CR) que é tão elevada como com segurança pode ser executado em gasolina bomba disponível. Geralmente, 9,5 a 1 CRs deve ser sobre o máximo, mas se dá atenção a outros detalhes, um pouco mais de compressão pode ser usado.

Selecione um cam com a duração adequada e ponto de fechamento da válvula de admissão. selecção Camshaft é crítica. Demasiada duração coloca faixa de rotação pretendido da árvore de cames muito alto e também tem um ponto de fecho da válvula de admissão mais tarde. Como resultado, o cilindro não pode aumentar a pressão suficiente para funcionar bem em baixa rotação, de modo que o motor vai sentir "encharcado" a baixa velocidade. Por outro lado, uma came com muito pouca duração e muito cedo um ponto de fecho da válvula de admissão vai construir muita pressão no cilindro e ser propenso a ping e detonação. A cam nos 210 a 220 graus de gama duração - em 0,050 polegadas lift - deve ser próxima.

Leve o bloco do motor e componentes para uma oficina mecânica competente para limpeza, inspeção e preparação. Fornecer o operador com o conjunto rotativo, bem - manivela, hastes, rolamentos e pistões, pinos e anéis. Instruí-lo para a máquina / recondicionar o bloco e equilibrar o conjunto rotativo.

Limpe todas as peças e testar a montar para o ajuste apropriado. Preste atenção às tolerâncias críticas. Se houver algum problema com folgas, desmontar e corrigir o problema.

Instalar o motor e test-run, sendo certo para ajustar o sistema de combustível para o bom fluxo de mistura de ar / combustível, bem como o ponto de ignição. O pico de torque é feita apenas quando a música é ótima. Uma alternativa é ter o motor "correr em" e ajustado em um dinamômetro de motor. Isso pode salvar dias, semanas ou meses de ajuste no veículo.